德國當地時間11月26日，奧迪已經與勞資委員會達成基本協議，計劃在2025年前裁員9500人，并簡化德國兩家工廠的運營。據悉，此舉能夠為奧迪節省60億歐元，節省的成本將用于加快企業向數字化和電氣化轉型。
轉型電動化已經成為全球汽車行業的趨勢，而伴隨著車企的轉型，勢必會做出一些調整，同時也會帶來一些新的機遇與挑戰。
對于此次裁員，奧迪表示，隨著企業的轉型將新增2000個工作崗，以加強其在電動化和數字化方面的技術實力，新增崗位將優先從內部轉化。同時，奧迪表示這將有助于確保奧迪經營銷售回報率實現9%-11%之間的長期目標。裁員計劃是按照人口結構曲線進行的，并將推出提前退休計劃。值得注意的是，奧迪管理層也將進行相同比例的裁減。
另外，根據奧迪與勞資委員會達成的協議，本來裁員后奧迪將把剩余約5萬名德國員工的就業保障延長至2029年底，并將從2021年起完善公司養老金計劃。
不只是奧迪，同為豪華品牌的奔馳和寶馬也在今年宣布裁員計劃。
11月14日，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，其中包括在全球范圍內裁減的1100個領導職位，這約占其管理層的10%。卡車業務削減的人工成本也將超過三億歐元，另外固定成本還將壓縮2.5億歐元。裁員目標是在2022年底之前節省10億歐元，以節約成本，實現向自動化和電動化的轉型。
戴姆勒在一份聲明中表示:“汽車行業正處于其歷史上最大的轉型之中。”
梅塞德斯-奔馳公司的所有者戴姆勒公司在與工會就計劃達成一致后，透露將裁員3%。他們就削減成本和裁員的一系列措施達成一致，包括擴大兼職退休計劃和在德國提供的離職補償計劃。該公司還削減了10%的全球管理職位。
走在電氣化轉型前端的寶馬同樣有縮減成本的計劃，在今年3月，寶馬決定調整集團組織結構，并推出成本削減計劃，目標是到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。同時，寶馬表示裁員削減成本只是為了提高效率，并消除貿易沖突代帶來的不良影響和電動汽車投資。此外，為了削減成本，寶馬還將淘汰部分傳統車型并縮減研發時間。（綜合媒體報道）
