要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢。研究建立人員分類標準，并形成對應的人臉庫；依托人臉識別系統對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據此對應采取不同的安檢措施。
今天（10月29日）上午，2019年城市軌道交通運營發展論壇在京舉行。北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光介紹，將推進地鐵運行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵旅行速度，并推進地鐵網絡不同線路間的互連互通，實現貫通運行和跨線運行。此外還將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，對失信行為加強社會聯合懲戒。
資料圖，新華社供圖
北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光透露，從2000到2019年，北京地鐵共開通運營新線21條，增加運營里程645公里，是前30年的12倍。運營里程從54公里擴展到699公里，年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次，網絡化效應凸顯。針對運力與運量之間的尖銳矛盾和大客流沖擊的巨大壓力，著力提高每一條線路的運輸能力。2000年以來，北京地鐵先后118次縮小行車間隔，中心城區骨干線路最小行車間隔實現2分鐘，達到世界一流水平。
謝正光說，在高效便捷方面，北京地鐵將重點提升網絡運輸能力，解決站外限流、站臺滯留和車內擁擠等乘客痛點問題。推進地鐵運行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵旅行速度。改造優化地鐵網絡，推進地鐵網絡不同線路間的互連互通，實現貫通運行和跨線運行。優化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯程聯運，推進地鐵與市域（郊）鐵路的直連直通，提高地鐵網絡輻射范圍和鐵路通勤化水平。
北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝介紹，北京正大力探索靈活編組的列車運行新模式。在列車全自動駕駛系統行車模式的支持下，將8輛固定編組的列車，變為兩組4輛固定編組的列車。在地鐵運營初期客流較低時，全線采用4輛編組的行車方式。當遠期客流增長后，可以將2組4輛編組列車利用重聯技術連成1列8輛編組的列車運行。當時空分布不均衡系數較大時，還可以采用高峰時間8輛編組、平峰時間4輛編組的列車運行方案。從而大大縮短平峰時段列車運行間隔，有效減少列車空駛率和乘客等候時間，提高服務水平和運營經濟性。目前列車靈活編組的新模式已經在建設中的北京地鐵3號線、12號線付諸實踐。
對于地鐵安檢，謝正光介紹，加強乘客信用體系建設，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強社會聯合懲戒。
戰明輝則透露，要不斷地對安檢機具進行優化，大力推行一機多通道安檢機具的應用，提升安檢機單機的安檢能力。要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢。研究建立人員分類標準，并形成對應的人臉庫；依托人臉識別系統對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據此對應采取不同的安檢措施。
今年是中國北京地鐵1號線通車運營50周年。50年來，我國城市軌道交通經歷了從無到有、由點到網的跨越發展，目前開通城市數，運營、規劃和在建里程，以及客運量均居世界第一。
來源：北京日報客戶端 記者：李博
監制：楊濱、陳巖
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