編者按：據了解，由于美國國債的激增，川普如今所要面對的是每日清晨起床就要歸還20多億美金的高額利息，而如今ofo小黃車的創始人戴威也面臨著這樣的困境，也就是說每天起床就要面臨1500多萬人討還押金的情況，每日ofo要處理3500多名用戶的押金情況，為了應對1500萬人的押金，ofo如今又另辟蹊徑，購物返利，真是操碎了心。
為了199元的押金，ofo要你消費上千元
最新的消息來看，目前ofo在自己的APP首頁上線了天天返錢的活動，而這個活動提醒用戶無需排隊，直接退還押金，當然也僅僅停留在口號上而已，對于用戶來說，如果想要拿到自己的押金，就得在ofo平臺上面額外進行消費，每次消費返還用戶部分的現金，而根據相關的用戶測試，如果想要完全拿回199元的押金，需要在ofo消費上千元人民幣，從這一點上來說ofo可謂是無所不用其極，為了押金操碎了心！
不過我們提到ofo的消費規則和返現規則，就會發現，這其實就是引誘用戶在ofo平臺上進行消費，從此回籠資金而已，要知道，首先提現的金額至少要累積到20元至40元才可提現，對于99元199元的押金最高提現次數設置為5次和10次，與此同時對于用戶轉賬到天天返錢賬戶的押金是沒有辦法直接購物，還需要自行付款消費，而各個產品的返現額度也不一樣，比如紙巾售價48.8元，返現0.18元，136的剃須刀返現卻只有0.05元，有相關的用戶花費了190元，卻只返現了三毛錢，用戶想要拿到199元的押金，至少都要消費上千元左右。
而此次ofo相比于此前的動作顯然是高明的太多，首先誘導用戶再投入一部分的押金，為ofo的現金流緩解了壓力，其次則是通過和第三方電商的合作，通過返現以及消費獲取大量的資金，而在越來越多的用戶退押金無望轉而參與這樣的活動之中的時候，ofo也在逐漸的減輕著退押金的壓力。當退押金的人數達到可控范圍之內，其實ofo就已經危機解除，甚至有可能東山再起，不過這一條路，從理想角度來看是建立在用戶犯傻的前提之下，但如今大多數用戶認為ofo已經算得上是強制購物，甚至有多名消費者投訴ofo此舉是誘導用戶消費。
算上此前，ofo真是為了轉行努力太多
事實上，ofo早在退押金風暴出現之前，就已經嘗試了多次的轉型，比如說在公眾號上打廣告，在平臺首頁進行理財活動，而后來不滿足于公眾號的低頻廣告行為，ofo直接在平臺的首頁上線水果包括零食等等的廣告，可對于ofo來說一直命運多舛，而且運氣也不太好，理財暴雷，其次則是水果零食廣告對比來看并沒有多么大的影響力。雖然我們說ofo的APP包括其社交平臺每日的流量還是相當之多，但能夠真正轉化的其實只屬于極少數，所以在這種情況之下，ofo才為轉型傷腦筋，想出了各種各樣的辦法，包括此次涉嫌誘導用戶消費的下下策。
輿論上來說，ofo此次的模式有點類似于行業里保健品的做法，也就是說利用用戶的大額消費，包括押金同時給予用戶很小額度的返現優惠，來吸引用戶持續的去購買，當然如果這個模式走得通的話，那么其實ofo的危機完全可以解除，單單是用戶超強的消費能力就已經能夠超越ofo單車的利潤率，從而保證ofo團隊的一個良性的運轉機制，其次也減少了大批量ofo用戶推退押金的行為，無論從哪一方面來看，這幾乎都是一舉兩得的事情。
但從本質上來說，ofo的危機仍然是在1500萬人的押金方面，要知道1500萬人的押金，即便按照99元算，超過了15億人民幣左右，何況有相當一部分用戶的押金其實是199元，也就是說保守估計ofo目前所欠的押金至少在二十幾個億。同時目前除了一線城市之外，ofo在省會城市都已經無法運營下去，也就是說現金流的來源已經被切斷，指望著北京地區每日幾十萬單根本救不了ofo，也完成不了退押金的宏偉愿望。
更深層次上來說，ofo本質上就并不希望用戶去退押金，一旦用戶完成了退還押金的行為，那么就從此與ofo訣別，再也不會踏入ofo的用戶行列，這對于ofo來說，損失同樣是慘重，而當1500萬用戶的押金退還完，也就等于ofo永久的失去了1500萬用戶，而未來將不再會有如此龐大的用戶量支撐著ofo，甚至于當押金退還完畢時，ofo具有龐大流量的APP也沒有任何存在的必要了。
ofo該如何破局？
目前ofo最大的問題，還是在于共享單車業務衰落的原因，除了一線城市之外，在二三線城市ofo早已經破敗不堪，壞車林立也并沒有有效的維修和運營支撐，這才導致了除了為數不多幾個一線城市的用戶，還能夠繼續使用ofo之外，整個國內市場對于ofo目前破敗的景象是一覽無余，也就是說從這里已經對小黃車沒有了信心，所以才會有1500萬人迫不及待的想要退還押金。
而ofo目前首先應該做的則是在多個城市開始恢復運營，即便單車的數量不夠，也可以精益求精走當年摩拜的路線，也就是說維持小批量的單車，讓整個市場包括用戶群體重新燃起對于ofo的信心，其次，這樣的操作還可以同時為ofo帶來一部分營收，雖然目前已經是冬季，但其實挺過這個寒冬，小黃車包括共享單車的春天又要來了，現階段也可以做好充足的準備，明年春天來臨之后，提供給用戶全新的感覺，把透支的信用找回來。
除此之外，ofo還剩下最后一條路，那就是向投資方妥協，比如和滴滴等等投資者認認真真坐下，來交出相關的權利，保證ofo最終的一個軟著陸，這才是對1500萬用戶的負責任。如果持續這樣僵持下去，ofo未來確實會面臨著很大的危機，哈羅單車包括摩拜單車以及美團旗下的美團單車已經迅速的占領市場，還包括了滴滴旗下的小桔單車也在緊鑼密鼓的推進，ofo無論如何從體量包括資金上面也無法和這幾個大平臺競爭，如今只有棄卒保車！
而戴威如果還這樣堅持，始終想要在自己頗有流量的APP上做些文章的話，最終的結局會相當之差，我們知道ofo目前的團隊已經縮減為200人左右，而這其中有相當一部分都是程序員，這也就意味著戴威確實想要通過目前流量還不錯的ofo平臺做一些文章，但ofo平臺的流量始終還是這1500萬退押金用戶所支撐起來的，根本不具有粘性和剛需。
ofo，真的需要好好決定自己的未來了！
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