廣袤的國土一直都是俄羅斯人手中的一張牌，經濟不好的時候好歹有亞洲廣大西伯利亞地區提供的各種資源進行售賣。當然，也可以用開放西伯利亞地區領空這件事來威脅眾多歐洲國家，再把老子惹毛了就關閉領空，誰特么也別想走這條最廉價的航線。
雖然俄羅斯拒絕完全執行《開放天空條約》，但也沒全部禁止，多數情況下，西伯利亞領空，對中國和歐洲民航班是開放的。不過，早在蘇聯時代，西伯利亞和遠東上空，的確屬于“禁飛區”，別說是軍機，外國民航都進不來。任何飛機在未經允許的情況下，均不得進入其領空，否則蘇聯/俄羅斯空軍會毫不猶豫地將它擊落，即便對方只是架民航客機。
說西伯利亞地區是禁飛區，這一情況出現在美蘇冷戰時期。那時候美國和蘇聯兩個國家互相爭斗正盛，所以別說軍用飛機經過蘇聯的領空了，就是普通的民航客機也別想。但對于蘇聯自己的飛機來說，則沒有這么多的限制。任何飛機在沒有提前經過蘇聯允許的情況下進入蘇聯領空，那只會被蘇聯毫不留情的擊落。即便是民航客機也照樣擊落，絲毫不手軟。在這方面，韓國人嘗試了一下，而且還是兩次！第一次是1978年4月20日，那是一架大韓航空902號班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加，結果途中偏離航線250英里到了蘇聯領空，結果就被蘇聯總部下令擊落了。第二次是1983年8月31日，那是一架從紐約飛往漢城的大韓航空波音747班機，中途偏離了航線，誤入蘇聯堪察加半島領空。注意，這里還只是俄羅斯遠東地區，結果照樣被擊落了。機上240名乘客和29名機組人員全部遇難，這堪稱當代人為制造的最嚴重空難。國際社會紛紛指責蘇聯時，人家蘇聯卻理直氣壯的說這是入侵。嚴格來說，這也沒錯。
不管是從歐洲到美洲，還是東亞到歐洲，走俄羅斯的領空航線總是最近的。但通過上述事例大家也都看到了，蘇聯時期是真的敢下狠手擊落民航客機，所以那時候的客機都寧愿多跑點路也不愿走蘇聯，哪怕是臨近的路線也不愿意。隨著后來蘇聯的解體，西伯利亞的天空不再像以前那么灰暗，俄羅斯向民航開放了這一空域。到今天，每天來往經過西伯利亞的客機大約有三百多架次，美國也有十幾二十架之多。當然，我們中國通往歐洲的航線最近也是走的西伯利亞。
俄羅斯人之所以一下子大方了開放領空，主要還是為了錢。葉利欽老爺子上任后的休克經濟療法一下子讓整個俄羅斯經濟都休克了，不僅政府缺錢用，而且民眾也被國內高物價折騰的不像樣子。那時候但凡可以掙錢的地方，俄羅斯都會愿意。因此開放西伯利亞領空向來往飛機收取過路費成了一個躺著賺錢的營生，據說每年德國漢莎航空、法國航空、英國航空等主要歐洲航空公司僅支付給俄羅斯的過路費就高達三億美金。這點錢對龐大的俄羅斯來說算不了什么，但畢竟也是錢啊，螞蟻腿上的肉不多但也有。這些航空公司雖然向俄羅斯支付了巨額過路費，但相比需要繞行走更遠航線所花費的代價，這已經很少了。對俄羅斯來說，手中也多了一張牌。
西伯利亞領空遠程航線里最劃算的飛行路線，省時間也省燃料。蘇聯解體后，俄羅斯跟歐洲國家們的關系緩和了許多，加上實在是太缺錢，西伯利亞逐步開始對歐洲民航開放了領空。歐洲航班飛往亞洲，是可以過境西伯利亞“抄近道”。目前，每年歐洲各航空公司需要湊大約3.3億歐元，提前向俄羅斯方面共繳納下一年度的“過境費”。即便如此，相比起省下的燃油和時間成本，這也是非常劃算的。
然而，到了2015年，因為烏克蘭和克里米亞問題上的諸多分歧，俄羅斯跟歐美關系一度緊張。于是俄羅斯限制歐洲和美國航空公司飛越西伯利亞領空。禁令生效的一周內，有1600多個歐亞之間航班受到了影響，光是德國漢莎、英國航空、法國航空三家航空公司的損失，就達到了2億歐元。目前，東亞和歐洲的航線已經恢復，但飛美國還得兜個圈子，美國民航客機不能直接過境西伯利亞。
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