中企承建的莫斯科地鐵盾構隧道貫通 “中國方案” 破解重大風險源
當地時間8月8日，中國鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘線西南段阿米尼至米丘林盾構區間右線順利貫通，中國鐵建整套盾構施工方案有效破解了4項重大風險源，在歐洲市場成功應用。
下穿米丘林站區間概況
阿米尼至米丘林盾構區間隧道全長1472.8米，采用中國鐵建自主研制的“葉甫蓋寧號”盾構機掘進施工。該隧道地處莫斯科西南部經濟要塞，地上人流、車流量大，地下多為飽和粉砂層、富水砂層等不良地層，且盾構機要面臨下穿“百年鐵路”莫基鐵路、大坡度疊加350米小半徑轉彎、在盾構接收150米的范圍內穿越既有車站圍護結構錨索區、1.75米極小垂直凈距下穿運營中的米丘林地鐵站4項重大風險源，施工難度大，風險高。
米丘林車站圍護結構錨索區地質圖
面對挑戰，中國鐵建莫斯科地鐵項目部成立專項工作組，組織中俄專家歷經10余次勘察論證，形成了8項施工方案和應急預案。在盾構機下穿過程中，項目部采取盾構施工地表沉降控制、人工智能聯合監測、地下徑向注漿加固和帶壓錨索切除等技術措施，成功將穿越車站最大沉降控制在0.4毫米以內。值得一提的是，項目部還對俄羅斯常用的盾構接收工藝進行了優化調整，這也是俄羅斯近90年地鐵建設史上首次采用外國企業的施工方案。
據悉，中國鐵建莫斯科地鐵項目全長6.2公里，包含3座車站、4個盾構區間和9座隧道，預計2020年建成通車。它是中國在歐洲承建的首個地鐵工程，開通后將對緩解莫斯科城區交通擁堵發揮重要作用。（作者：張媛媛 吳少主）
素材來源：中國鐵建、十六局、軌道公司
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