愛上武漢，是因為鐵路的緣故。因為鐵路，武漢的精神特質才更有九州通衢的氣魄。在武漢繁華的市井，隱藏的小巷，都能感受到火車的印記。尋著火車，讀著武漢，悠游于歷史和現實之間，那些與自己結緣的人和事，總在生命中留下深深淺淺的情感痕跡，成為鮮活豐富的人生底色。
(特邀主播：錢家驊）
我想說說徐家棚。記住這個地方，是因為1992年春天，我與一幫志同道合的鐵路職工在這吃野生鯽魚火鍋。他們介紹說，有一段70公里長的鐵路在武昌城郊穿梭幾十年，怎么也沒走出大武漢。酒酣耳熱之后，我踩著有花甲之齡的鋼軌，一個小巷一個小巷鉆進徐家棚里看市井百態。地處徐家棚的武昌北站，開出長長的綠皮火車，吐著白煙帶我穿越沙湖、南湖，穿過武昌、青山、洪山。讓我在兜兜轉轉之間熟悉武漢。結果跑了一天也沒跑出武昌城，卻好像開辟了時光通道……
自那時起，無數深刻的印象永駐心間。那時在大武漢，在徐家棚，我看見身著鐵路制服的工人拎著自行車慌慌張張穿過鋼軌上下班，一節節黑色的車廂滿載而來，長江上輪船如梭；一群群鐵路子弟在鐵道上撒野、追逐，鐵路家屬區到處是小商小販；三三兩兩的美女在信號燈下，在水塔、站房、天橋旁拍著文藝照片，她們皮膚白皙，身材苗條，發髻高挽，穿著旗袍的妙曼婀娜的身姿，有著老武漢的格調……
2005年春天，我到武漢上班后，依舊懷念1992年在徐家棚的美妙旅行。我再次在小東門的涵洞邊乘上綠皮火車，走走停停，路過波光蕩漾的沙湖，路過高樓林立的徐東，沿著徐家棚街的穿腸小道，穿越二橋輔橋，步行至粵漢碼頭，回穿過四美塘公園，騎車抵達秦園路，在沙湖邊聆聽著火車嘶鳴，鋼軌鏗鏘，將整個武昌震動的呼呼作響。
我就想，如果把武漢比喻成容色嬌好的姑娘，那火車就如發簪，紅色的火車是紅木簪，綠色的火車是翡翠簪，藍色的火車是琉璃簪。“青絲漸綰玉搔頭，簪就三千繁華夢”，從時速不足35公里的蒸汽機車到時速350公里的復興號高鐵，武漢這座九州通衢的城市留下了許多可以追尋的夢境，生動講述著中國鐵路的滄桑過往。
我再次來到徐家棚。像我這樣對于火車有著別樣感情的人，怎么會放棄徐家棚這樣一個有著鐵路煙火味的地方呢，怎可放棄一次次與歷史相遇的機會呢。我無數次來，無數次有新的發現和感悟。在徐家棚，我一次次安步當車，獨自一人完成對中國鐵路的“朝圣之旅”。
徐家棚是一個俗得不能再俗的地名。長江邊上，滔滔江水，飄來了一個姓徐的家族。自清代始，他們在這里筑棚而居、繁衍后人，靠種菜為生，周圍全是蘆葦蕩。
徐家棚名震天下，是因為火車這個龐然大物。1909年，粵漢鐵路湘鄂段原定以鲇魚套為終結點，后因購地困難，改在徐家棚。總工程師詹天佑親自選址設立徐家棚站。1918年9月，粵漢鐵路完成武昌至長沙段。1936年9月1日，粵漢鐵路全線竣工，徐家棚站成為終點站。這年的9月3日，一輛滿載官員和工程技術人員的列車，由黢黑的蒸氣機車牽引，穿越秋天的原野，歷時44小時由廣州黃沙抵達徐家棚站，徐家棚的命運被完全改寫。
說起粵漢鐵路，真讓人感慨萬千。這條鐵路南起廣州、北達武昌，全長1094公里。1896年開始籌建，近40年才全線通車。作為粵漢鐵路的終點，徐家棚逐漸成為連接南北的樞紐。新中國成立后，隨著武昌城區的擴大，徐家棚已處于武昌城區的西北角，1950年8月1日，徐家棚站正式更名為武昌北站。
1957年武漢長江一橋建成通車前，從南方來的旅客均要在武昌北站下車，步行百米之遙到徐家棚輪渡碼頭。需繼續北行的旅客，乘渡輪過長江到達漢口。在漢口的粵漢碼頭上岸，然后到大智門車站（老漢口火車站）乘車北上。
而從北方南下的旅客呢，則在大智門車站下火車后，在粵漢碼頭乘渡輪過長江到徐家棚輪渡碼頭上岸，再由武昌北站南下……。因南來北往的人多經徐家棚轉乘火車，武昌北站迎來了中國近現代史上無數顯赫的人物，留下了無數扣人心懸的故事。
繁華時的徐家棚應有盡有，人煙漸密，人氣爆滿。車輛廠、紡織廠、造船廠、鋼廠在它周圍扎下了根。工業化使讓這片土地開始了快速的城市化進程。5平方公里的土地上有20個社區居委會，常駐人口近10萬人，是大武漢的核心地段。
火車站的經濟輻射和帶動作用十分明顯。比如四美塘，盡管在徐家棚的邊緣地區，但發展很快。1914年筑粵漢鐵路時，因為于此挖取土方，積水成塘。沿塘搭棚而居的筑路工人曾數以千計，當地人便以筑路工人為對象做衣食住行方面的小生意。時有4女子于塘邊洗衣為生，筑路工人戲稱“四美”，四美塘由此得名。如今的四美塘是武漢繁華的社區，火車站的拉動作用十分明顯。
再如秦園路。這是徐家棚可圈可點的地方。“秦園路”這條馬路，是1922年由武昌商埠局修建的。它西起粵漢鐵路江邊，與鐵路有著扯不斷的聯系和糾葛。在秦園路，可尋覓無數的徐家棚老街坊美食：灌湯包、牛肉粉、熱干面、大羊排、麻辣燙，都是吃貨心里的私藏美食。夜幕降臨時擠滿了宵夜的食客，幾乎是家家排隊，店店爆滿，雖然簡陋卻是地道的武漢味道。
鐵路帶來了徐家棚的繁華，又成了徐家棚新生的羈絆。經過80多年的發展，徐家棚因火車而興，又因火車而沒。本世紀初，徐家棚逐漸成為武漢內環面積最大的棚戶區。曾經熱鬧繁華的徐家棚，縱橫南北、連接成網的鐵路影響了城市發展，幾年前就被納入武漢市重大拆遷規劃中。
2018年5月10日20時40分，位于徐家棚的武昌北站送走最后一班市郊8304次列車，承載著武漢居民綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了。同年5月13日上午8時，按照武漢市政府和中國鐵路武漢局集團有限公司達成的協議，武昌北站正式停辦行車業務，擁有109年歷史的武昌北站關站了。
5月18日的《長江日報》報道：109歲武昌北站“退休”，計劃2019年底拆除完畢。鐵路部門稱，武昌北站經歷和見證了中國鐵路的起步、發展、滄桑與輝煌，在改革發展的大潮中關站，沒有遺憾，沒有凝重，它只是中國鐵路發展的歷史必然。
2019年6月，我再次步行徐家棚時，這里換了人間。廢棄的房屋高筑，灰塵滿天飛，進出的路口異常狹窄。小超市的胖大叔說：“今年就要全部拆光了，我們也準備走了。”
與徐家棚造就的四美塘和秦園路所處的繁華鬧市相比，這時的徐家棚帶給我一種莫名的不真實感，許多商鋪和同事早就搬走了，只留下空蕩蕩的街道。恍若隔世的情景再現中，似乎還能看到昔日門庭若市的早點攤，蹦跳著活魚的生鮮市場，人聲鼎沸的大排擋……
彈指一揮間，盛況不再。我一遍遍地告訴自己，這就是城市發展進程中最真實的模樣。有人說拆遷改造是城市繁榮的必然過程，也有人覺得，這是老武漢痕跡的消失。
沿著水泥路一直往里走，感覺自己穿梭在歷史的通道中。武昌機務段、武漢橋工段、武漢物資供應段都沒有了，絕大多數原居民都搬離這里。他們離開這里，只帶走了家當，卻帶不走舊日的煙火氣。拆得掉的徐家棚，帶不走的回憶。它見證了一個世紀來武漢鐵路職工生存、生活、友誼與愛情的場景，還有那些說來話長的往事。它們，隨風而去。
如今，與武昌北火車站配套使用的戰備碼頭已經搬遷，鐵道線上的綠皮小火車不再運行。我們再也看不到那些菜農和來這里玩耍的少年……
徐家棚的大多居民是鐵路世家，說起過去的繁華十分懷念。我恰好碰上正在搬家的同事老張。他在這里生活了60年，如今已搬到武鐵佳苑小區。所謂人去樓空不過如此，人去樓空之后，這里或將徹底被遺忘……
與之毗鄰不足1公里遠，設計高度636米，被譽為中國第一高樓的武漢綠地中心拔地而起俯瞰眾生，成為武漢地標式建筑。
這些讓我感到些許惆悵，又充滿熱切盼望。隨著武昌濱江商務區的出現，徐家棚將煥發新的生機。冷清和沒落終歸是一時的。圍繞綠地中心而打造出的金融之都、設計之都，將助力武漢早日成為國家中心城市和國際大都市。
離徐家棚不遠的鐵路主題公園尚在興建，鐵路的貢獻已蘊藏在武漢的快速發展中。順著舊日鋼軌的延伸，徐家棚以前的鐵道線將成為集各種景觀于一體的復合廊道。在這長長的景觀廊道上，將長盛不衰地充滿鐵路的靈動與張力。盡管鐵路不再發揮作用，但仍能聆聽并感受大武漢的心跳。
作者：趙偉東
圖片：彭琦
特邀主播：錢家驊
后期制作：雨佳公子 夏漢芬
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