“慘”似乎成了中國車市寒冬中的關鍵詞。
在此之前，有人說蔚來李斌是2019年“最慘”的人。但是，李斌的“慘”僅僅是在蔚來汽車營收上的焦慮。根據蔚來汽車2019年銷量數據顯示，蔚來全年累計交付量突破兩萬臺，達到20,565臺，同比增長81%。這樣的市場表現如果用“慘”來形容，或許的確有些牽強。
事實上，在2019年，還有很多比蔚來，比李斌“更慘”的車企和人。
咎由自取的眾泰
根據眾泰汽車發布的2019年度業績預告顯示，眾泰汽車預計2019年全年虧損約60-90億元，相比去年同期盈利8億元，下降850%-1225%。值得一提的是，眾泰汽車公告還顯示，預計提及商譽減值準備約60億元。
這還不算完，相比于營收上的虧損，眾泰汽車的銷量也在近兩年成幾何式的下滑。眾泰2017年借殼上市，當年眾泰汽車銷量達到31.7萬輛。2019年，眾泰汽車（不含君馬）銷量僅為11.66萬輛，相比2018年減少了50%。
如果要給眾泰的“慘”找個理由，那么完完全全是其咎由自取的結果。產品質量差，抄襲，皮尺部等，是眾泰自己給自己貼上的標簽。而眾泰、大邁、君馬等毫無章法的品牌營銷，也讓眾泰汽車不能聚力。尤其是在市場加速淘汰賽的當下，眾泰有這樣的結局，也就見怪不怪了。
奄奄一息的力帆
如果不是理想收購力帆造車資質，想必鮮有人再會想起力帆汽車。這個曾經在重慶摩幫立有一席之地的企業，如今也不得不被眾人視為新勢力的“代工廠”。
根據力帆股份發布的2019業績預虧公告稱，力帆汽車預計2019年度凈利潤為虧損49.81億元，上年同期盈利2.53億元，同比下降2068.77%。股票方面，截至1月21日，力帆股價為3.02元，下跌2.27%，總市值39.68億元。相比2010年上市時的100億市值，力帆股份市值暴跌逾60%。至于銷量，力帆汽車2019年全年新車銷量不及3萬，不值一提。
銷量和虧損也僅是力帆“慘”的一方面。2019年，有國內媒體報道，力帆在重慶的乘用車第三工廠2019年初以來處于半停工狀態，已經拖欠員工數月工資。此外，也有知情人士稱力帆汽車還欠經銷商貨款未還等債務。
面對困境重重的力帆，年過八旬的尹明善還在咬牙硬撐，不禁讓人唏噓。
黯然離場的夏利
作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過高光時刻，如今，天津一汽還是在時代大潮下黯然離場。據一汽夏利歷年財報顯示，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。
2019年四月，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發布公告，宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司，生產新能源汽車。而這，或許是天津一汽變賣資質之舉。
此外，“虧損之王”一汽夏利還曾以1元賣掉子公司一汽華利，以求剝離不良資產，實現再財報上的體面。
盡管相比于私企，身為央企的天津一汽夏利并不會完全退出歷史舞臺，但從一汽夏利重組和一汽集團整體上市的進程來看，夏利注定會成為大家的回憶。
自娛自樂的觀致
從規劃定位高端，對標大眾開始，觀致就走錯了之后的每一步棋。如今，據不完全統計，觀致汽車累計虧損已超百億，成為了名副其實的“燒錢”大王。
很多人把觀致的"茍延殘喘"，歸功于寶能的輸血。不過，從觀致真實的訂單來看，從經銷商手中賣給消費者的新車遠遠沒有銷量數據的好看。
事實上，觀致汽車大部分銷量，都是以低價方式賣給了寶能旗下的“聯動云”租車。對此，觀致汽車銷售公司副總經理朱乃軍也承認了此事。這種自產自銷的自欺行為，也導致了2019上海車展上，40多家經銷商在觀致展臺進行集體維權。
當然，上述的較“慘”車企，也并非車市寒冬的“最慘”。如海馬汽車、華晨汽車、華泰汽車、獵豹汽車等自主車企，甚至是很多合資車企，如今的日子都沒有我們看到的那般好過。
眼下，“誰能比我慘”的段子成為了很多車企的真是寫照，但中國車市可沒有“秋香”。2020年，對于中國車市來講，如果不思上進，將注定是“更慘”的一年。
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