編者按
近期，國際原油價格下跌，直接導致石化產業鏈產品價格下降，國內油價下跌至“五元時代”。
油價下跌將導致成本端下降。那么，受油價直接影響較大的交通運輸行業、下游化工產業鏈中如涂料、塑料、輪胎以及消費端的汽車制造業，還有農業、漁業等其他行業，是否能從中受益呢？油價大跌又會給哪些行業帶來機會？
即日起，本報將圍繞油價下跌這一話題，持續推出“油價調整看行業”系列報道，敬請關注！
近期
受國際原油價格暴跌的影響
國內油價迎來近7年來的最大幅度下調
重新回到了“5元時代”。
大多數人認為，油價下跌，最開心的要數物流企業,因為汽柴油價格接連下調,這些用油大戶的成本會大幅縮減
事實真的如此嗎?
在國際油價大幅走低的情況下，
物流運輸業到底能收益幾何？
原油價暴跌
物流企業“反應平平”
3月26日，浙江宏星物流有限公司總經理包宏偉在接受記者采訪時表示,現在油價的確比去年低,但油價下跌對運輸行業并沒有帶來多大收益。
“國際油價下跌幅度比較大，但國內油價變化沒有那么大。”包宏偉告訴記者，從目前整個市場看，今年訂單量驟減，無法形成“薄利多銷”的態勢，物流運輸業也無法從油價下跌中獲大利。
此外，在一些業內人士看來， 單一油價下降并不意味著物流綜合成本的下降。按照臺州多家物流企業的說法， 物流總成本主要由交通運輸、企業管理和倉儲費用三部分構成。交通運輸占五成以上，相比人工費車輛購置費、車輛運維費等方面，油耗費在交通運輸中的占比并不大。因此，油費下調，其他成本居高不下，物流企業難言輕松。
“我們主要承接國際物流，在港口有300多個集裝箱用于存放貨物，受疫情影響，貨物無法運輸出去，不少集裝箱處于閑置狀態，還有一些到港后客戶卻未提貨，導致貨物無法正常流轉，我們只能每天支付480元的滯箱費，否則貨物將會被退回。這些費用無形之中增添了企業的壓力。”浙江通程物流有限公司總經理陳彩軍說。
為了減少滯箱費用，陳彩軍每天會將貨物從這個倉庫轉到另一個倉庫，雖然換倉庫依舊存在人工成本等問題，但相比每天支付的量滯箱費用，這已是最好的解決辦法。
僧多粥少
物流行業競爭激烈
事實上，單一油耗成本下降并不意味物流企業綜合成本下降，物流行業的微利格局也沒有因此改變，業內競爭反而愈演愈烈。
記者采訪多家不同規模的物流企業后發現，油價下跌后，對于物流來說本該是一個“雙降”的局面，因為之前國家取消了全國高速公路通行費用，這給物流從業者減少了一大筆支出，但這項優惠政策不僅沒有成為物流企業的“救命稻草”，反而成為客戶壓價的“利器”。
“現在大家都是賠錢運貨，不運也不行，別人愿意降價接單子，你不運就會失去原有的市場。”陳彩軍說。
物流企業之所以會在價格上“斤斤計較”， 主要是目前市場貨單量少，車多貨少，導致原本就“薄利”的行業開始做起“賠本”買賣。
在臺州市物流協會秘書長朱建洲看來,受疫情影響,各個行業都面臨較大的困難。“之前道路管控，無論是物流企業還是生產企業都沒辦法正常運轉，現在我們這邊已恢復正常，但其他省存在滯后性，省與省之間對接不順暢，更何況國外，從而導致部分專線物流仍處于停工狀態。”
對此，有物流企業表示，高速費用減免、油價下調對他們大車而言，不利反弊，不僅沒有讓企業“喘口氣”，反而讓行業“廝殺”提前到來！
沒有訂單
物流企業將何去何從？
說到底， 目前困擾物流行業的主要問題是：貨單問題。
記者在采訪過程中了解到，今年國內各類展會暫停，企業無法接到新訂單，目前大部分物流企業都在做去年剩下的貨單，而今年的貨單卻沒有著落。
“雖然很多企業已經復工復產，但不同類別的企業復產進程不同，比如生產生活類企業目前已步入正軌，汽摩配等生產企業進程比較慢，有些出口類企業甚至沒有訂單，根本無法開工。 廠方沒有運貨需求，物流企業自然也沒有貨單可接。”朱建洲說。
包宏偉則表示，雖然他不接廠方的貨單，只做零單市場，但目前情況也不好，和去年相比，拉貨生意減少了不少。“物流講究‘有來有回’，現在即使接到單子跑出去，回來卻接不到單子，所以油費便宜了,也只是‘杯水車薪’。”
沒有貨單，物流企業每天都在“燒錢”，長此以往，不少物流企業將被“淘汰”出局，堅持下來的企業，也將“元氣大傷”。
對于基本已成定局的市場環境，
物流企業該如何應對呢？
包宏偉告訴記者，他們接下來會盡可能開拓市場，多接貨單，希望能在這場“戰役”中存活下來。
相對包宏偉的順勢而行，陳彩軍則采取主動出擊。“去年剩下的貨單大概能支撐到5月份，這段時間我一直和同行交流，商量該如何度過此次‘危機’。目前而言，我建議做國際物流的企業可以做CIF（Cost,Insurance and Freight，即“成本加保險費和運費”），而不是FOB（Free On Board，即“裝運港船上交貨”），因為CIF的風險相對會少一點。”
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