【有車試駕】作為一個土生土長的廣東人，上周有幸出差到上海，再次感受到魔都的汽車文化。在內環高架上，每隔三差五就會出現一輛別克GL8。據接待的師傅介紹，做他們這行（迎賓接待）的，只要訂單穩定，一輛別克GL8 3年左右便能回本（咦~好像發現了發財致富的好方法）。
新款別克GL8家族在5月初已經上市，其中GL8 ES陸尊售價29.99萬元-39.99萬元；GL8 陸上公務艙售價23.29-32.99萬元，而福祉版為新加入的車型，售價30.89-32.99萬元。這次試駕的是別克GL8陸上公務艙 ，抓住這次難得的機會，我們趕緊來體驗一翻。
商務范兒依舊 外觀變得更“潮”了
GL8 陸上公務艙前臉采用別克的最新家族化設計，飛翼型中網，加上亮黑色的烤漆，讓整個中網的輪廓非常鮮明。
車標兩側延伸至大燈的鍍鉻飾條把中網分割成兩部分，中網下方的鍍鉻飾條也延伸融匯進大燈輪廓線里，和其它版有明確的設計上的區別。下唇采用了全新空氣動力學的氣簾式設計，除了優化整車的風阻系數還能營造一個更立體的車頭造型。相比起其它版本，車頭兩側的散熱口設計相對收斂很多，更回歸它商務的特性。
大燈方面也采用了全新的展翼式設計，和中網呼應。大燈造型和其它版本有挺大區別，這個版本的大燈設計較為規矩一些，整體造型更加簡約。全LED自動感應大燈，由29顆LED光源組成。轉向燈方面也采用了流水式設計，看起來更加優雅、體面，富有高級感。
來到車身側面，相對其它版本，少了由A柱延伸至D柱的長鍍飾條。車窗輪廓線到了側滑門中部有了一個下沉設計，增大了車窗面積，想必也是為了方便車上行動不便的乘客領略車外風景。車身腰線也簡單了許多，設計更加圓潤，少了其它版本的銳利和運動感，但整體的車身尺寸保持一致，長寬高5219×1878×1799mm，軸距3088mm。
車上四個門都配備有一鍵鎖車的功能，方便在輔助乘客下車后直接鎖車離開。并且右后門配備了電動側滑門，更方便乘客上下車的操作了。只是左側沒有電動裝置的側滑門，開關起來比較費勁，想要從左邊下車，需要費點勁了。
車尾造型相對其它版本設計也有區別。中間一條鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈，后霧燈、倒車燈的位置也放置得更加靠下，同時周圍有鍍鉻飾條包圍，顯得更加精致。
科技感提升 用車體驗更佳
GL8陸上公務艙內飾與GL8陸尊存在不少的區別，和GL8陸尊的雙聯屏設計不同，福祉版車型采用的是一個懸浮式中控屏加半機械半液晶儀表的樣式，雖然科技感沒有陸尊版車型那么強，但是整體的設計美感還是挺不錯的。
GL8陸上公務艙
GL8ES陸尊
環抱式的座艙設計營造了比較柔和溫馨的內飾氛圍，中控儀表臺一條貫穿式的曲線也給整個內飾帶來了層次感。
用料方面，儀表臺上方采用的是軟搪塑的材料，不過GL8陸上公務艙的設計者還是很用心的在上面用上了縫線裝飾，質感提升不少。
而在我們日常能接觸到的地方，像是車門扶手處，GL8陸上公務艙用的是仿皮材質，舒適性也有一定保證。
不過可惜的是，它的座椅雖然采用的是真皮加仿皮的材料，但據我觀察，真皮的部分還是比較少，而且都集中在側邊，實際體驗差點意思。
說完用料說配置，雖然和GL8 ES陸尊相比，GL8陸上公務艙在科技感上有打折，但是中控屏幕的實用性還是不用懷疑的，車內搭載的別克eConnect3.0智能互聯系統還是一如既往的穩定，內置的高德地圖實用性強，也支持CarPlay、CarLife等手機映射功能。
科技配置方面不一一說明，具體請看表：
最后還有兩個比較常用的配置需要說明一下，在GL8陸上公務艙 福祉版車型中，GL8僅有右側車門是支持電動開啟，左側依然是手動側滑門；還有就是在尊貴型福祉版車型上，GL8陸上公務艙采用的是雙天窗配置，不過只有前面的天窗可以電動開啟，后面的部分僅為天幕，且不支持打開。
空間上乘 福祉座椅是亮點
作為迎賓接待的“標準用車”，別克GL8空間和舒適性功不可沒，新款車型在空間方面依舊保持較高的水準。新車的前排座椅和第三排座椅與普通版車型相同，編輯身高176cm，無論是第一排，還是第二排的頭部空間都卓卓有余。
當第二排座椅調整至最前時，第二排腿部剩余2指左右的距離。正常情況下，第三排頭部剩余1指的距離，腿部約兩拳有余。
座椅方面。新車的第二排座椅支持前后調節功能，在正常坐姿的情況下，同樣可為第三排座椅騰出充足的腿部空間。
福祉座椅是整款車最大的亮點，這也是別克GL8首次加入福祉座椅，對行動便人士來說絕對是福音。新車在座椅左右兩側均配備電動調節功能，乘客從左右兩側均可調節座椅。
相比起GL8 ES陸尊，GL8 陸上公務艙福祉版取消了腿托功能，取而代之的是手動調節的腳墊。如果腳墊是電動調節的話，體驗肯定會優秀一些，當然這涉及到座椅結構和成本等因素。乘坐舒適性方面，新車的座椅支撐性較好，福祉椅與第二排左側座椅基本一致，并沒有受到座椅內部結構的影響。
福祉椅除了座椅右側的按鈕調外，還能通過副駕駛后方的手柄進行升降操作。一鍵按鈕即可實現升降操作，過程十分方便。值得一提的是，福祉椅最大承重100kg，可以滿足大部分人使用，除了少部分體重超標的人士。
想了解清楚這個座椅是怎么伸出來的，可以點擊查看下面的視頻進行查看。
換裝全新發動機 配備換擋撥片
試駕車型：別克GL8 陸上公務艙 652T尊貴型 福祉版 32.99萬元
對于一輛MPV的駕駛體驗，我想可能是最不重要的一部分，因為你坐它的機會絕對比開它的機會更多，除非你是專車司機……
新車搭載了全新GL8第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱。并配備電子換擋桿，發動機最大功率237馬力,最大扭矩350牛·米。這樣的動力數據再搭配換擋撥片，乍一看還挺令人興奮的，但是不要忘了它可是車重足足有1980kg的一臺MPV，還是不要有太多非分之想。
“動力可能會遲到，但絕不會缺席”可能是對這套動力總成的最好形容。開上的感覺的確和我預期一樣，動力不會有特別躥的感覺，加速過程十分線性。深踩油門，雖然它降擋、轉速攀升、速渦輪起壓這一系列動作有點慢，但等它這一系列動作完成后還是能感受到不錯的動力儲備。
負責梳理動力的 9AT變速箱明顯是比較注重駕駛中的平順性，所以它的響應速度并不快，時刻在提醒你“你可拉著6個人呢，千萬別沖動”。在低速檔位的結合和切換也讓我發現了一些不適的地方，比如D擋狀態下停在一個上坡的路面，松剎車時居然會有小幅度的溜車。
Anyway，這些都不重要，坐著舒不舒服才是這車的重點。底盤方面，車輛依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛。如今的通用車型很少再能找到開船一般的“老美Style”了，這輛GL8如是。沒有忽忽悠悠的懸掛并不代表它不舒適，坐在第二排BOSS專座上的我依然分分鐘昏昏欲睡。可以明顯感覺它的懸掛十分勤奮，很積極的再幫你盡力撫平路面上雜亂的顛簸，有韌勁也有厚重感。但相比起陸尊和艾維亞版本的后多連桿懸掛，它在處理連續碎震的表現還是有所不及，在這種情況下它相對會硬一些，還會有一些震動會傳入車內。
編輯觀點
高端MPV市場的競爭愈加激烈，奧德賽和艾力紳組成的雙子星陣容，新鮮出爐的大眾威然以及即將國產的豐田塞納對將對別克GL8造成沖擊，改款別克GL8新裝上市，還換上一套全新的動力總成，實力得到全方位的提升。別克GL8 ES陸尊、GL8陸上公務艙以及GL8艾維亞組成的別克GL8家族將繼續全方位覆蓋高端市場。毫無疑問，別克GL8依舊會是高端市場的霸主。
