特斯拉不但在汽車行業創造奇跡，也在股票市場創造奇跡，并且成為經濟界神話。
2020年7月7日，特斯拉收盤價1,389美元，市值2,578億美元。如果對于這個市值沒有太多概念，我們不妨對比一下，豐田汽車7月初市值1,700億美金左右，福特汽車是240億美金，通用汽車市值360億美金，菲亞特克萊斯勒200億美金。也就是說，特斯拉的市值已經等于全球第一的豐田汽車，加上北美三大汽車公司的總和，而且還略微超出。
僅僅一年前，特斯拉股價不過230美金，市值不過400多億美金，在最近一年，特斯拉股價狂飆突進，一飛沖天，在過去一個月特斯拉上漲了58%，過去三個月上漲了155%，年初至今上漲了232%。2020年以來，特斯拉市值增加1,700億美元，相當于一個豐田汽車。
美股暴漲是特斯拉暴漲的溫床
特斯拉股價暴力上升，首先是受到市場大環境影響。
2020年第一季度，美國股市暴跌，此后源于美聯儲一攬子經濟刺激計劃，美國股市開始了波瀾壯闊的上漲，第二季度創造了美國最近10年來最強勁的增長記錄，其中道瓊斯工業平均指數漲17.77%，創1987年以來最大季度漲幅；標普500指數累漲19.95%，創1998年以來最大季度漲幅；納斯達克指數漲30.63%，創下120 年來最佳季度表現。
在美股各大板塊之中，非核心消費品板塊上漲40%，信息技術板塊漲超34%，原材料板塊漲32%排名第三；電信服務、能源、房地產、工業板塊近三個月漲幅均超過20%。
整體市場萬馬奔騰的大趨勢，給特斯拉的上漲提供了合適溫床。
中國市場成為特斯拉的最強引擎
當然，適宜的溫度環境僅僅是特斯拉上漲的基礎，真正導致特斯拉股價暴漲的則是優異業績，尤其是在中國市場的優異表現，極大刺激了華爾街以及全球各地投資者的信心。
根據特斯拉發布的最新季報，特斯拉第二季度生產新車8.5萬輛，交付新車9.065萬輛，這個數據遠遠高于華爾街此前預估的8.3萬輛，充分說明特斯拉的發展速度正超過最樂觀的估計。
可以類比的是，2020年第二季度，全球車市陷入深深低谷，根據美國汽車協會數據，美國5月份汽車銷量僅有105萬輛，同比暴跌超過30%；英國5月份銷量甚至只有20萬輛，同比暴跌了近乎90%。在全球暴跌之下，特斯拉銷量依然超過期待，展現了這家企業強勁的發展勢頭。
目前，特斯拉在全球擁有四家工廠，加州工廠、上海超級工廠、內華達州超級電池工廠和紐約水牛城超級工廠。等到建設中的柏林工廠投產，特斯拉將同時在全球最大的中美歐擁有巨大生產基地。根據特斯拉官方數據，特斯拉目前產能135萬輛，產量將達到85萬輛，訂單在65萬輛，而且還在不斷快速擴張之中，不斷創造新的記錄。
最典型就是中國市場，特斯拉上海工廠2019年1月7日正式開工，9月11日竣工，10月份Model正式下線，12月份上市銷售，兩個月后就取得了中國新能源市場銷冠。2020年第2季度，特斯拉在華銷量超過3.1萬輛，遠遠超過其它所有中國新能源品牌，Model 3更是連續幾個月壟斷銷冠。中國拿出成千上萬億補貼才培育的新能源市場，直接被特斯拉摘了桃子。目前中國市場已經占據了特斯拉全球市場的三分之一，隨著中國市場銷量持續上漲，特斯拉股價也是強勁上漲。
像蘋果一樣的移動智能終端
肯定有人認為，特斯拉股價暴漲存在非理性行為，這種因素肯定存在，畢竟在不到一年時間股價上漲5倍，明顯脫離了特斯拉的基本面。但是股價本身就是企業未來成績的反應，作為一家全世界最不賺錢的車企，市值遠遠超過全世界最賺錢的車企（豐田），正是因為對特斯拉的未來抱有強烈信心，華爾街以及全世界的投資者才給予了特斯拉最熱情的評價。
當然，這一切也是有原因的。
最核心的一點，和世界上所有車企相比，無論是豐田本田，或者通用福特，以及奔馳寶馬，特斯拉都是一家絕對不同的汽車公司。豐田寶馬和大眾們生產的都是汽車，但是特斯拉不是，如果嚴格定義，特斯拉甚至就不是汽車公司，它應該是一家電動車公司。甚至在馬斯克的概念中，特斯拉或許連車都算不上，它應該像蘋果一樣，是一個大型的可以移動的智能終端，是一家互聯網性質的電子產品，只不過這個電子產品內部有巨大空間，而且可以移動。
豐田大眾生產的任何一件產品，車的屬性是唯一核心，特斯拉不是，它的智能化屬性甚至大于它的乘坐屬性，這也是很多投資人會將特斯拉當作一個科技公司，而不是一家傳統汽車公司對待，可以給予特斯拉比汽車公司高得多的估值原因，巴菲特甚至認為特斯拉將來市值可以達到一萬億美金。
重新發明汽車
作為一家科技公司，特斯拉的創新性和傳統汽車完全不在同一層面。
當有些車企改變一下車標形狀，或者重新設計一下輪轂，或者將進氣口放大/縮小，就標榜自己創新時候，特斯拉完全顛覆了汽車設計的概念，看看特斯拉的皮卡，它和我們最大膽的想象完全不同。即便相對保守的Model系列，在設計創新方面也超過任何一個品牌，它的輪廓采用了完全流線幾乎不帶一個棱角；它將天窗無限放大，甚至直接當作車頂；它采用了隱藏式門把手，車門開啟方式像蝴蝶一樣，帶給人強烈的未來科幻感。
在最核心的動力方面，豐田和大眾為了提升發動機性能絞盡腦汁，為了提升5馬力功率或者10牛·米的扭矩而刻苦研發，特斯拉直接淘汰了內燃機，換上了電動機，讓豐田和大眾們在內燃機領域成千上萬的專利墻瞬間作廢。
特斯拉引以為榮的是其電子智能化水準，它的芯片科技含量，至少可以領先大眾和豐田6年，這也是特斯拉的核心競爭力。
傳統汽車時代即將結束
很多年前，通用曾經聲稱要“重新發明汽車”，事實上特斯拉才真正重新發明了汽車。它徹底改變了人們對于汽車的認知，并且顛覆了汽車的概念。特斯拉強烈的創新性和對于科技的全力探索，獲得了汽車行業以及證券市場的最大獎勵。
“屬于傳統汽車制造商的時代已經結束了”，面對特斯拉的兇猛市值，大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾經如此感慨。
一個新的時代已經開始……
