文/阮錦程
第四代廣汽本田飛度剛發布8.18萬元起的預售價，計劃8月份上市。而它的配置單中，依然沿用第三代飛度（GK5）的1.5L同系的地球夢自然吸氣引擎（L15BU）。
其實去年第四代飛度在海外發展的時候，主推的是一套1.5L混合動力系統。當時我們猜測混動版國產飛度會不會出現，現在證實了至少暫時不可能。
第四代飛度配置表
其實本田這套全球排量最小的i-MMD雙電機強混系統，我們已經試駕過了。那么為什么廣汽本田沒有在飛度采用混合動力？或者說沒用混動粉絲們會不會遺憾？我認為有這么幾點原因：
首先的成本的問題，新四代飛度的預售價為8.18萬起，全部為CVT自動擋車型，標配車身穩定系統。這個價格與現款的GK5完全一樣，而配置卻更高了。
雖然飛度是一個大熱車型，國內市場目標客戶是年輕人，性能是他們最需要的。但價格卻更敏感，畢竟這只是一輛A0級小車，你不能把它弄成A級思域的價格。所以引入混合動力肯定會增加成本。
在6月份剛上市的廣汽本田凌派，就搭載了本田這套1.5L第三代 i-MMD混合動力系統，結果凌派的混動的售價為13.98~16.98萬元，連思域也驚了。如果按這個定價方式，飛度的客戶肯定不能接受。
第二點是原來GK5上的這副1.5L自然吸氣引擎依然強大，輸出高達96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm，比同排量的競爭對手大眾POLO高出一大截（83kW和145Nm）。所以以前買飛度就是“買引擎送車”，如果拿掉動力和空間的優勢飛度就沒有存在的價值了。
第四代飛度采用1.5L自然吸氣引擎
國產第四代飛度采用編號為L15BU的1.5L自然吸氣引擎，與GK5的L15B3輸出完全一樣，都為96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm。
那么最后一個重要問題，假設飛度真的用了混合動力，那么這套混動系統的表現能達到飛度車主的期待么？剛好前不久試駕了混合動力的凌派，答案如下：
剛上市的凌派混合動力
本田這套1.5L第三代 i-MMD采用一副1.5L自然吸氣引擎，本田工程師稱它來自本田繽智同系，但與繽智1.5L相比它多了專為混動設計的阿特金森循環，當然因此輸出也要弱許多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。
本田1.5L第三代 i-MMD
另外它有一個最大功率96kW，最大在扭矩267Nm的驅動電機作主力，這個電機的功率已經比豐田凱美瑞的電機還要強大（88kW和202Nm）。而綜合最大功率也達到113 kW。
混動版阿特金森引擎動力輸出降低
但不要以為凌派混動開起來也像雅閣混動那樣動力強大，凌派銳·混動開起來相當于1.5T的雅閣或皓影差不多的動力。唯一更顯優勢的是，在上高架橋96kW電動機確實起作用。即使是開啟運動模式下，凌派銳·混動也不會強大太多。
另外我們常談到飛度GK5的1.5L引擎聲浪不好聽，但混合動力版1.5L阿特金森引擎更難聽，特別是高轉噪聲非常明顯的，比本田雅閣2.0L引擎噪聲明顯。
買引擎送車的飛度
所以如果飛度裝上1.5L i-MMD混合動力，可以相像它的動力也不會比現款L15BU好多少，而且聲音也不好聽。雖然油耗肯定會有降低，但對于飛度這種A0級小車來說，本身已經很省油了，多了混合動力也不會再省多少。
但肯定的是，混動版的價格會提升許多。所以國外與國內市場的不同，混動并不一定討好。
成本只是一方面，其實對于廣汽本田來說，飛度是刷招牌的車型，但技術含量高售價低，利潤率并不一定高。而凌派雖然對于年輕人來說是一輛非常平淡的車，但它的定價更高，關鍵是銷量卻非常高，利潤也肯定不錯。
國家CAFC法規提出，2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km，未來節能低耗將是產品開發的主題。所以本田把混動系統放下到銷量非常高的凌派上，而不是第四代飛度，既是為了賺錢，也有利于實現“2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目標。
