近段時間國內的中大型豪華SUV市場可謂是風起云涌，因為很多豪華品牌都在這一細分市場中推出品質優秀的車，比如說凱迪拉克的XT6、林肯的飛行家等等。而且這一細分市場中本身還存在諸如寶馬X5、奧迪Q7這樣的老牌選手，每一家車企都想從中脫穎而出，成為扛把子。但是我們能發現，在中大型豪華SUV市場中，幾乎很難找到由自主品牌打造的車型，銷量出色的更是少之又少。不過，這樣的局面如今已被打破，因為有一款了不起的中國制造來了，那就是理想ONE。
作為一款上市不足1年的車型，理想ONE目前的市場表現真的不錯，從銷量來看，今年6月，理想ONE的單月銷量達到1891輛，而1-6月的累計銷量則達到9666輛。而與它同級別的雷克薩斯RX 450h、特斯拉Model X、奧迪Q7 e-tron等車型，在銷量上均不如理想ONE出色，甚至理想ONE在年內取得的累計銷量，已經超過了第二名至第五名四款車型累計銷量的總和，在銷量方面穩居第一。
在我們關注理想ONE銷量的同時，還應該關注今年上半年國內車市的大環境，要知道，自從2月春節以及“黑天鵝”到來之后，國內車市就一直處于嚴寒之中，直到今年5月左右，國內車市才逐漸“解凍”。但是在這樣的局面里，理想ONE的銷量卻仍然保持增長的態勢，如今更是成為中國新能源中大型SUV市場里的領先者。
當然，或許會有人疑惑，理想ONE在今年6月的單月銷量為何不超過2千臺？其實這是因為今年6月，理想ONE剛好完成所有累計訂單，正在不斷吸納新用戶，處于預售訂單轉變為全新訂單的過渡階段，銷量有所波動是在所難免的事情。更何況理想ONE的過渡期相對平穩，6月銷量并沒有大幅度降低，仍然處在同級別領先水準，這也能看出，理想ONE已經慢慢在站穩了腳跟，頗有底氣。所以結合這兩方面來看，便能發現理想ONE在今年上半年交出的這份成績單有多高的“含金量”。
讓理想ONE能夠從車市中脫穎而出的關鍵，便在于這款車本身的產品力，作為一款中大型SUV，它擁有5050/1960/1760mm的三圍、2935mm的軸距，反觀累計銷量第二位的雷克薩斯RX 450h，它的三圍不過4890/1895/1705mm，軸距不過2790mm，和理想ONE擁有明顯的數據差異，所以在車內空間上，理想ONE要比雷克薩斯RX 450h表現更寬裕。
同時理想ONE是一款很特別的新能源車，它的動力總成并不是常規的插電混動，而是由一臺1.2T增程器，兩臺電動機組成的增程式動力，而在國內，真正意義上主打增程式動力的車企，只有理想汽車一家，同時這也成為了理想ONE的獨特賣點之一。相比起常規的純電動或是插電混動而言，增程式動力最大的好處，便在于能解決里程焦慮。
理想ONE在滿油滿電的情況下能跑800km，而且它不僅能夠用充電的方式補充續航，還能加油，甚至在行駛過程中，燃油還會被發動機轉變為電能給電池補充能量，所以在駕駛理想ONE時，車主不需要擔心出遠門沒有充電樁。也正因為此，理想ONE才在今年6月穿越了西藏阿里北線，成為了國內第一款完成此壯舉的電動車，換成普通的電動車，顯然沒辦法完成這一任務。
目前理想汽車還在進一步加快銷售、服務網點的拓寬速度。在今年6月，理想汽車全國零售中心數量為21家，已經覆蓋全國18個城市，在第三季度時，理想汽車的零售中心覆蓋城市數量，預計突破30個，其中將包括東莞、佛山、南昌、沈陽等新一線、二線城市，預計在2020年底，理想ONE的零售中心數量將提升至60家。屆時，理想汽車的市場會更廣，開拓二三線城市的市場，畢竟它可以是一款不靠“綠牌”吃飯的車，不充電也能走天下。
理想ONE在國內取得成功并不是偶然，這款車本身的產品力就很卓越，獨特的增程式動力讓理想ONE兼顧了用車成本低、出門不限行不限號兩大優勢的同時，還盡可能解決了車主對新能源車的續航焦慮。再加上，理想汽車在售后服務更是做到跟豪車一樣的水準，理想ONE的車主滿意度超過了90%，深得車主愛戴。未來理想汽車的銷售網絡還將進一步擴展，市場也進一步擴張，相信在今年下半年，理想ONE仍然會領跑國內中大型新能源SUV市場。
