一直以來，國產(chǎn)因售價實(shí)惠配置豐富被冠以性價比的標(biāo)簽，而合資往往被視為品質(zhì)之選，性價比并不高。但實(shí)則自福特銳際推出之后，消費(fèi)者這個觀念或許也該轉(zhuǎn)變了；作為合資緊湊級SUV的銳際，起步就有248馬力配8AT變速箱，18.98萬元版本車型就已有全時四驅(qū)系統(tǒng)；對于城市通行而言即便越野派不上用場，提升穩(wěn)定性還是非常不錯。對比到同價位其余合資體系的SUV車系，大眾豐田本田默默退出群聊。
確實(shí)，雖然在售價上福特銳際與同定位的大眾豐田本田SUV基本處于同一水平線，但在機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)及綜合配置產(chǎn)品力上還是會表現(xiàn)得更加厚道且更勝一籌。全系2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，即便丐版也有248馬力及393Nm扭矩；對比到大眾探岳1.4T的150馬力及250Nm扭矩及2.0T低功率參數(shù)功率優(yōu)勢突顯；對比到豐田2.0L自吸發(fā)動機(jī)，優(yōu)勢更是明顯。
同時，全系標(biāo)配的8AT變速箱會比7速雙離合，CVT等同級常見變速箱在用料上都更為高級且在穩(wěn)定性表現(xiàn)上更佳。縱觀同級市場，本田CRV會是20萬級合資SUV銷量最穩(wěn)定的車型，月均銷量1萬+的份額也足以彰顯消費(fèi)者對其的喜愛。但1.5T+CVT的機(jī)械規(guī)格對比到銳際的2.0T+8AT終歸還是會不在一個層級，這依舊促使了銳際有足夠的資本在同級競爭車系中脫穎而出了。
外觀造型上，福特銳際作為福特新產(chǎn)品也確實(shí)為消費(fèi)者帶來了新意，全新風(fēng)格設(shè)計雖然還是離不開福特集團(tuán)的影子，但設(shè)計元素更加時尚且激進(jìn)，甚至于還有些阿斯頓馬丁的影子。前臉更加低趴，尾部變化不大，尺寸會比翼虎略大且后排空間釋放性更強(qiáng)。配置上，即便丐版車系也依舊配備胎壓顯示，膝部氣囊，全景天窗，無鑰匙進(jìn)入，第二排座椅可前后靠背調(diào)節(jié)等主流功能；次低配車系還有前排多層隔音玻璃及自適應(yīng)全LED大燈的加入，同時無線充電和電動感應(yīng)記憶尾門等配置也均有出現(xiàn)。
當(dāng)前，銳際廠商指導(dǎo)價為17.98-21.88萬元，除兩款車型為兩驅(qū)版本外其余均為四驅(qū)版本，兩驅(qū)入門售價17.98萬元，四驅(qū)入門售價18.98萬元；對比之下，有2.0T+8AT加持的銳際不論是入門售價還是四驅(qū)車型售價都會比同級競爭車系顯得有性價比。雖然，美系品牌近年來在份額上持續(xù)下跌，即便是福特依舊難以避免，旗下銷量擔(dān)當(dāng)車型不再，同級市場話語權(quán)愈來愈弱。國內(nèi)市場向來就以日德系為主導(dǎo)，后續(xù)國產(chǎn)自主品牌進(jìn)步明顯，美韓法等非主流合資品牌份額自然受到擠壓，同時美系車系率先大范圍推廣三缸導(dǎo)致諸多銷量擔(dān)當(dāng)車系銷量下滑，自此下滑趨勢難以阻擋。
實(shí)際上回歸到福特銳際的產(chǎn)品力，在20萬級市場還會是有一定影響力，但充裕動力的背后勢必帶來高油耗這是當(dāng)前美系對比到日德系最為明顯的軟肋，在競爭激烈的當(dāng)前市場消費(fèi)者并不一定能接受。但無論怎樣，對比到同級日系德系，此次美系車系還算是良心一回，同價位帶來的產(chǎn)品力呈現(xiàn)也足以彰顯出其對于市場及消費(fèi)者的誠意。
