捷豹XEL也難逃七折豹命運。
年輕運動風吹向入門豪華車市場之時，正是第一波年輕用戶消費升級的開始。
捷豹XEL就是這么一款踩準節(jié)點、主攻年輕消費市場的豪華品牌車型。然而，從市場銷量反饋的情況來看，即便類比二線豪華品牌諸如凱迪拉克CT5和沃爾沃S60等，捷豹XEL的表現(xiàn)也并不理想，更別想與同級BBA動輒上萬的月銷量相提并論。專為年輕人而來的捷豹XEL，難道是「真心錯付」了？
競爭空前激烈，捷豹過得卑微
如今，國內(nèi)車企之間的競爭逐漸呈現(xiàn)白熱化，豪華品牌亦是如此，形成以BBA三足鼎立，其它如凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹、英菲尼迪、謳歌等相互角逐之勢，足以讓消費者眼花繚亂。在中級車這一塊，各大豪華品牌也基本以年輕運動化的外觀進行博弈，加上市場主流配備的2.0T動力，難免出現(xiàn)嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象。
此時，要想從蕓蕓車型中脫穎而出，必須車型本身具有個性鮮明的色彩，比如提到位列一線豪華品牌陣營的奔馳、寶馬和奧迪，它們的品牌影響力可謂是家喻戶曉，懸掛的車標就是重要的銷量保障之一，即便是入門車型，亦可彰顯用戶生活品味的提升。當然，它們之所以能成為一線豪華品牌，自身實力就已不俗，奔馳用戶看重的是內(nèi)飾裝潢的豪華和乘坐舒適，寶馬用戶追求的是極致運動操控、奧迪用戶則是側(cè)重車型的科技化程度和出神入化的燈廠設計。
又好比沃爾沃主打的安全性，或者雷克薩斯的省油省心等等，眾多車型銷量走俏的背后，我們總能聯(lián)想到它們最核心的品牌競爭力，這也是同質(zhì)化市場中最難能可貴的個性化存在。回歸到捷豹XEL車型，英倫紳士范的設計風格，我覺得是能夠與年輕化的車型定位相契合的，尤其是前臉采用了家族式設計前臉，搭配修長的大燈組，優(yōu)雅且內(nèi)斂，尾部造型則相對平庸，不過尾燈亮起時與F-Type相若的樣式，十分具有辨識度。
同時，即便經(jīng)歷國產(chǎn)化后車身進行了加長處理，依舊與海外版車型保持50：50的配重比例，更好地確保駕駛品質(zhì)不受影響，還有全系標配的后驅(qū)系統(tǒng)等等。但是XEL的這些特征對于同級市場而言并不出眾，并沒有一個直戳消費者需求深處的點，不能有效形成核心競爭力。
論后驅(qū)系統(tǒng)的話，在豪華品牌領域，本來后驅(qū)車型就不稀缺，凱迪拉克CT5「無后驅(qū)，不豪華」的Slogan我們可是念得朗朗上口，其次，包括寶馬3系和奔馳C級，即便是低配車型提供的也是前置后驅(qū)結(jié)構。雖然后驅(qū)系統(tǒng)意味著汽車成本的增加，但是來到豪華品牌車型級別，區(qū)區(qū)一個后驅(qū)系統(tǒng)不是廠商所要顧慮的首要成本支出，XEL搭載的后驅(qū)系統(tǒng)便不足以支撐它的豪華獨特性。
如果真的要挑出捷豹XEL最突出的點，我想全鋁車身結(jié)構是其比較明顯的特征，同時，捷豹也是首個把全鋁車身覆蓋至旗下所有車型的品牌。全鋁車身意味著輕量化，按理來說在燃油經(jīng)濟性和駕駛性能方面會更具優(yōu)勢。不過從實際情況來看并非如此，以XEL的2.0T高功率版本為例，其工信部顯示的百公里油耗為6.7L，百公里加速為7.3s，對比同樣是2.0T高功率版本的3系，3系的百公里油耗和加速成績分別6.2L和6.2s，XEL的全鋁車身并沒有展現(xiàn)出該有的優(yōu)勢。
另一方面，全鋁車身結(jié)構對于用戶而言其實是一把雙刃劍，它的車身剛性和重量都要比普通結(jié)構要強，但同時它的不可修復性和高昂造價使消費者望而卻步，尤其是XEL作為捷豹的入門車系，車在路上跑難免不出什么狀況，萬一碰撞傷及鋁制車身需要更換，那后期的養(yǎng)車費用絕對不是XEL所針對的年輕車主所愿意承擔的。
試想一下，一個小部位導致的整個鋁制部件更換注定不是一個小數(shù)目。相反，普通鋼制車身可進行簡單的鈑金修復和噴漆即可，價格相對整體車身更換代價更容易被消費者接受。此外，XEL一次的小保養(yǎng)費用大概為1500元，普遍高于同級車型，要知道，S60為1000元出頭，像雷克薩斯和英菲尼迪的基本保養(yǎng)還是免費。諸多因素表明，豪華中級車市場競爭很激烈，但捷豹XEL相對均衡的競爭實力卻很一般。
越打折越悲催
其實現(xiàn)在對于豪華品牌來說，車型放出優(yōu)惠不是一件新鮮事，幾十萬甚至上百萬的車型即便是優(yōu)惠3-5萬也不是拿著緊湊級車預算的消費者所能觸及的。而豪華品牌往往為了贏得更多的市場份額，在新車型上市穩(wěn)定后就會留出一定的優(yōu)惠空間來吸引消費者，讓還在猶豫的消費者盡快作出抉擇。
雖然目前汽車網(wǎng)站上2020款捷豹XEL在市場上普遍有著4.5-6萬元的優(yōu)惠，不過月均銷量僅1千左右的XEL始終不溫不火，值得一提的是，為了進一步刺激銷量，部分經(jīng)銷商優(yōu)惠甚至達到8-9萬，進一步坐實了市場中一直盛傳「七折豹、八折豹」的稱謂，以致于我認為，過大的優(yōu)惠力度其實是捷豹的一大痛點，顯然，這對豎立捷豹品牌來說并不友好，一定程度上拉低了捷豹的豪華形象，要知道，BBA能在國內(nèi)如日中天，靠的正是堅實的品牌影響力。在漫天消極的口碑籠罩下，無疑不利于XEL立足豪華中級轎車領域。
現(xiàn)在尷尬的局面是優(yōu)惠后的捷豹XEL本應該是剛涉足社會的年輕消費者更容易承擔的一臺豪華座駕，但是礙于捷豹在口碑上沒有形成豪華車應有的底氣，使更追求豪華性價比的消費者轉(zhuǎn)投同樣有著不少優(yōu)惠力度的CT5、S60的懷抱，關于豪華品牌，它們有更多討論的資本。如果稍加預算上手一線豪華品牌BBA的入門車型，年輕人的自我愉悅感會更強烈，而且在車型的保值率方面還更有保障，像XEL市場上保有量并不多的情況下，在二手車市場的貶值率會相對嚴重。
最近網(wǎng)上便熱傳某地經(jīng)銷商掛出了2019款的捷豹XEL最低起售價只需18.32萬元，這相當于是現(xiàn)款普通合資品牌中級車凱美瑞、雅閣的價格區(qū)間，當然這也是為了盡快脫手2019款的國五車型庫存的無奈之舉。這使我想起上一年在國五切國六之際凱迪拉克ATS-L賣出的「思域價」，迅速圈粉一大批ATS-L車主。
但是，這種一刀切的折扣方式對于品牌長遠的發(fā)展也會產(chǎn)生不可磨滅的影響，后續(xù)推出的車型都將經(jīng)受更大刀的砍價，豪華形象削弱、降價印象深刻。久而久之，企業(yè)的品牌力和利潤空間會變得越來越狹小，縱觀現(xiàn)在國產(chǎn)在售的捷豹XFL和E-PACE，基本在讓利5-8萬的價格幅度狀態(tài)，可是銷量也沒有多大起色。
雅斯頓小結(jié)
年輕化有時候可能是個偽命題。2017年，年輕人等來了國產(chǎn)捷豹XEL上市、阿爾法羅密歐Guilia入華，但真正愿意為其投票的年輕人卻又表示了退卻。被潑冷水的車企只好變得更加的謹慎冷靜。
捷豹XEL有它的個性，但在這個級別里，更多地被消費者以無差別的常規(guī)化審視，加之自身在質(zhì)量等問題上有所欠缺，以致于陷入了品牌與產(chǎn)品的互相拖累里。下一步，捷豹能否為消費者帶來更有競爭力的車型，重新做回「西裝革履」的紳士，這成為了一個難題。
圖 | 來源于網(wǎng)絡
About Astoncar
Contact us
gao@astoncar.com
