自從去年12月在杭州與福特銳際“淺度交流”了一番之后，我其實已經(jīng)很久沒有與它打過照面了，不過就在那次的場地試駕中，銳際的表現(xiàn)給我留下了十分深刻的印象，以至于在后來的一段時間中，我一直十分認(rèn)可銳際的綜合實力，在我看來，它就是目前20萬左右值得選擇的SUV。
很可能很多人會說，僅僅是一個場地試駕，如何能代表它在日常行駛途中的真實實力？畢竟場地中的表現(xiàn)只能比較片面的反映出銳際的操控和四驅(qū)性能。所以這次，我們將銳際又借出來開了幾天，一窺它在城市道路中的實際表現(xiàn)。
事實上，在城市中駕駛銳際，我心里早就對它的表現(xiàn)做了一個預(yù)估，事實證明我的預(yù)估與它的實際表現(xiàn)幾乎無異。福特多年以來在駕駛質(zhì)感的營造上，摸索出了一套屬于自己的風(fēng)格，它并不像歐洲車那樣專注于一個穩(wěn)字，同樣也不像日系車那般以靈動來作為特點，而是在這兩者之間，找到了一個平衡點。
其實從踩下第一腳油門、第一次轉(zhuǎn)動方向盤開始，你就能夠感覺到銳際的這種特點，它的起步是介于輕巧與沉穩(wěn)之間的，這種感覺無論對于老司機(jī)還是新手來說都十分友好，你很容易便能通過油門的深淺來控制車輛，不會輕易出現(xiàn)“竄車”的情況，并且在正常駕駛的情況下，動力的發(fā)放也能完全在你右腳的掌控之中。其實對于銳際來說，它可謂是延續(xù)了福特一貫的對油門的調(diào)校，這種調(diào)校對于喜歡駕駛的人來講，用一個詞來形容就是十分跟腳，能夠輕松通過油門精準(zhǔn)控制加速，這大概也是對福特骨子里流淌的運動基因的詮釋。
在工程師的調(diào)教之外，銳際能夠擁有這樣的表現(xiàn)，其2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)以及8AT變速箱的匹配也功不可沒。這套動力系統(tǒng)為銳際帶來的，是充沛的低扭、充足的動力儲備，以及毫不拖沓的換擋動作。
248Ps的最大馬力以及393Nm的最大扭矩，從銳際的賬面數(shù)據(jù)就能夠清楚地知道它的動力儲備有多充足。而銳際身上這副8AT變速箱無論是升檔降檔，都不會出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，正常行駛時，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，總會將引擎轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，若當(dāng)我意欲大腳油門加速時，它也能在第一時間連降兩檔來響應(yīng)我右腳的動作，沒有絲毫拖泥帶水。二者的默契配合所帶來的高效動力傳遞，便是支撐工程師做出優(yōu)秀調(diào)校最基本的因素。
這兩年的成都，除了有些還在修建地鐵的路段，大多數(shù)都是鋪裝非常好的柏油路面了，所以我們試駕的這幾天，對銳際的在乘坐舒適性上的考驗并不大，但這并不妨礙銳際從其他層面來向我們展示它底盤的功底。銳際的懸掛整體來講其實是由一個“韌”字貫穿的，這也是工程師們的取舍，畢竟要照顧到車內(nèi)乘員的舒適度，同時還要兼顧福特一貫的操控底子，這站在對立面的兩點并不好協(xié)調(diào)。
總體來講，銳際的懸掛表現(xiàn)出了一種初段柔、中后段韌的狀態(tài)，它不會讓車內(nèi)乘員感覺到生硬的顛簸感，是一種比較舒適的感覺。而得益于韌勁足夠的中后段懸掛，銳際對車身側(cè)傾的抑制做得還是十分到位的，日常駕駛中，即便稍微激烈一些的連續(xù)變道超車所帶來的連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，你也幾乎不會覺得懸掛會有那種拖泥帶水的感覺。值得一提的是，在操控表現(xiàn)這一方面，銳際還有著全鋁合金懸掛的加持，其帶來的更低的簧下質(zhì)量，配合方向盤2.5圈的左右死點，讓銳際在快速打方向時轉(zhuǎn)向的靈敏度以及車頭指向性的精準(zhǔn)度都十分優(yōu)秀，堪稱同級別車型中的標(biāo)桿。
有一點不得不說的是，銳際目前在售的5款車型（最先上市的三款四驅(qū)車型，以及前段時間上市的兩款聰慧版車型），有三款都搭載了福特CoPilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，我們這次的試駕車就是最頂配的ST-Line車型，其集成了ACC自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航輔助、帶行人識別的智能感應(yīng)剎車輔助等功能的福特Co-Pilot360?，能夠達(dá)到L2級別的自動駕駛能力，在城市或者高速上行車，都能安全加輕松愉快。
除開駕駛之外，長安福特銳際在智能互聯(lián)方面也有不錯的表現(xiàn)。銳際配備了福特與百度基于百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作打造的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+，這套系統(tǒng)除開提供眾多娛樂內(nèi)容以外，還在人機(jī)語音交互上有著非常不錯的表現(xiàn)，語音識別率以及處理邏輯都屬上乘（還能較為準(zhǔn)確地識別四川話，這點對于我們四川人來說是非常巴適的），說實話，銳際車載娛樂系統(tǒng)的功能還很多，我這里就不一一來說明了，要我說你若是看上銳際的話，自己親自去試一下才是最好的。
對于消費者來說，車內(nèi)空間一定是需要關(guān)注的地方，銳際的車內(nèi)空間可以說絕對夠用。我這里說到的空間包含了乘坐空間以及儲物空間，對于身高178的我來說，銳際的后排空間已經(jīng)足以用充裕來形容，并且在我看來，它還改善了它的前一代車型翼虎上的一大不足——后排坐墊過短，銳際的后排坐墊，雖不是太優(yōu)秀，但在同級別車型中已經(jīng)是處在了上游的位置。要說銳際的儲物空間，其實非常常規(guī)，它不會像本田那樣摳很多的儲物空間出來，但至少在常規(guī)的儲物空間上，它都能在可行范圍內(nèi)將儲物空間做到最大化，不信你看這個后備箱~~~
好了，長安福特銳際的試駕體驗就給大家?guī)У竭@，說實話，我更愿意體驗一下那兩款聰慧版的車型，不過可能要等到下次拿到試駕車的時候才能給大家?guī)碓囻{報告了。
（注：本文圖片均為W動力原創(chuàng)，盜用必究）
