192.4%的同比漲幅誰能做到？還得是當年豪華C級車的“王中王”——奧迪A6L。
5月豪華大中型轎車銷量放榜，奧迪A6L以16301臺的銷量和相比去年同期暴漲了192.4%的成績，在豪華車市場吹響了復蘇的號角。
不過與奧迪A6L的驚人漲幅同樣令人關注的是，我們在乘聯會的獨立公布的豪華車銷量榜上，僅看到了位列次席的奔馳C級，而不見奧迪A4L和寶馬3系的身影，奧迪A4L倒很有可能因為剛剛換代處在市場培育期，銷量不佳。但寶馬3系實打實的13846臺銷量，竟然沒有被歸到豪華車銷量榜中，實屬有些看不懂。
那些唱衰新A6L的人 又打臉了
當這一代A6L上市之時，筆者曾說過這一代A6L最大的成功就是重塑了A6L的產品形象。無論是外形、內飾還是動力，都將此前仍顯老態的奧迪A6L形象進行了顛覆。
不過事實上，在經歷了去年那次全新換代后，A6L的銷量確實大幅度縮水，連續半年左右的時間銷量沖不進“萬臺俱樂部”。雖然換代銷量下降實屬正常，不過對于A6L這樣發揮穩定的老手來說，也確實讓人有些失望。所以在當時的汽車界中，A6L"換代失敗、轉戰年輕化失敗"的聲音比比皆是。
不過他們也許忘了，奧迪A6L的“大招”在那半年從來沒有使出來過。實際上，在奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這個層級，產品力和品牌力都不相伯仲，當然也不乏有喜歡奔馳E級豪華、寶馬5系運動的消費者，但真正最終的勝負手還是在價格。打個比方，如果你承認BBA的這三臺中大型轎車都是豪華車的標桿，那么你就不會過多的去認為奔馳E的用戶比奧迪A6L的用戶實力更強，甚至A6L的用戶還讓人有一種不顯山不露水的神秘感。
所以，在經過數月的換代調整期后，奧迪A6L還是在終端釋放了大幅折扣，我們可以看到從2019年8月開始，A6L的銷量陡然上升到月銷15000臺左右，當然其中不包括2020年的1月和2月。
也許你會說，說了半天不就是因為奧迪A6L優惠大嗎？是的，A6L的終端折扣確實不小。但反過來看寶馬5系和奔馳E級，誰又沒在原有的基礎上大幅度打折呢？說到底，本來與“性價比”三個字無關的豪華中大型轎車，如今因為消費的升級，以及限購、限牌帶來的消費者“鉚勁入豪門”現象。BBA無論在那個細分市場的競爭，都與性價比三個字必不可分。
就比如曾斷言Q5L會遭遇滑鐵盧的我們，誰的臉又沒被狠狠抽過呢？
沃爾沃XC90 打折都換不來銷量
一邊是一線豪華BBA的凱歌高唱，而另一邊就是二線豪華沃爾沃的叫苦連連。
雖然從同比來看，今年5月沃爾沃的銷量基本與去年5月持平，并且依然力壓凱迪拉克CT6。但首先，這份榜單沒有雷克薩斯ES，原因可能是ES的起售價沒有達到30萬。其次，凱迪拉克的主戰場從來都不是CT6，而是之前的ATS-L和如今的CT5/CT4。
而反觀沃爾沃S90自己，相比2019年5月確實僅少賣了51臺可以忽略不計。但終端售價相比去年5月，可能跌了不是一星半點。實話實說，我們沒辦法找到去年5月沃爾沃S90實際終端價格，但筆者清楚的記得家里親戚買了一臺指導價為44.88萬的2018款S90 T5智遠版，終端價格僅僅少了2萬元。而如今，入門版S90終端售價從27到29萬，幾乎就是到店誠意價。換句話說，今年5月依然保持了3000多臺的銷量，是用“打骨折”換來的。
此外再提一點，S90目前在終端價格和保值率低之外，消費者的投訴率倒是高了起來。問題主要集中在“共振”投訴，并且這個問題也困擾著沃爾沃XC60，而目前該問題依然沒有妥善的解決方案。從車主反饋來看，該問題并非小事，有可能造成車主耳膜受壓迫、惡心、嘔吐、耳鳴、頭昏腦漲等。
當然，有些人坐車暈車，有些人就沒事，所以共振這個問題可能并非車輛本身。但說實話，在豪華品牌的質量反饋中提到共振的確實少見。而對于倡導健康環保和安全的沃爾沃來說，正視問題解決問題，也許比打折更有效。
結語：不管是因為產品力，還是消費升級，如今的國內市場豪華車的份額確實越來越大，奧迪A6L、Q5L；奔馳C級、GLC等車型長期在轎車和SUV排行榜中超過家用車。
可以說，豪華車市場的下沉，給家用車型和中高級車型提出了更高的要求。想要從豪華品牌手中奪回市場，對自主和合資品牌來說，只會比當初守住市場更不不容易。
