對于40歲的左右中年人來說，盡管他們已經青春不再，但是卻也來到了屬于自己人生的黃金時期，一方面他們的精力尚數旺盛，另一方面，他們也來到了自己人生事業的頂峰，因此經濟狀況也處于整個人生的巔峰時期，此時他們會在購車的時候增加投入的預算，因此會有很多消費者都會選擇花35-40萬左右的預算來選擇一輛豪華車型，我們今天就來看看，對于40歲左右的中年人來說，在40萬以下的價位區間中有哪些豪華中型SUV車型是值得推薦的。
寶馬X3
相比BBA當中的其他兩家，寶馬X3進入國內的時間并不長，直到去年，上一代的寶馬X3都還一直是以進口方式在國內銷售的，直到這一代車型上市之后，新一代寶馬X3才由華晨寶馬進行了國產。
而奧迪Q5L以及奔馳GLC這兩臺在國內市場上“久經沙場”的老將不同，寶馬X3在國內市場上似乎還有股年輕人的“執著勁”，因此在這次進入國內的時候，這臺X3并沒有針對國內市場進行額外的加長，而是原汁原味的引進。當然，2864mm的軸距在同級別車型當中已經算得上是主流水準，實際的車內空間也足夠充裕，對于日常使用來說，盡管沒有軸距加長后的Q5L以及GLC后排空間那樣大得夸張，但是和其他豪華中型SUV車型相比并不會落下風。
而在外觀內飾的設計方面，這臺新X3也都是采用了寶馬家族最新的設計風格，方正的線條配合上尺寸更大的雙腎格柵營造出了更強的視覺沖擊力，而內飾更是擺脫了老款X3的陳舊感，直接向著家族大哥X5看齊，這也讓X3成為了BBA同級別車型當中最為年輕的車型，此外，在操控方面，盡管新車的舒適性有了質的飛躍，但是新車依舊沒有放棄操控，精準的指向以及非常線性的油門和剎車調校都讓這臺X3保持著同級別車型當中操控性翹楚的地位，如果你依舊有一顆年輕的心的話，那么寶馬X3會是一個非常好的選擇。
凱迪拉克XT5
相比之下，盡管凱迪拉克在國內的市場地位比不過BBA，但是這臺凱迪拉克XT5實際來到國內市場的時間卻要比X3更早，盡管X3看起來以進口的方式在國內銷售的時間更長，但是早早國產化了的XT5卻在國內的豪華中型SUV市場上搶占了先機，憑借著良好的產品力和出色的性價比在激烈的市場競爭中保有了一席之地。
而在中期改款之后，這臺XT5更是全系都只有一款動力總成，并且只有一種動力調校，2.0T+9AT的動力總成在同級別車型當中絕對算得上主流，而最大237馬力350牛米的動力輸出也同樣不錯，尤其是對于預算不是很充足只能選擇入門車型的消費者來說是非常厚道的。
對于國內消費者來說，這臺XT5的尺寸足夠大，盡管沒有進行任何加長，但是原本其4813mm的車長和2857mm的軸距在同級別車型當中就已經是排名靠前了，而大幅優惠過后即便是次頂配車型也只要40萬就能落地的價格也讓其在同級別車型當中性價比表現突出，如果你是一個對性價比要求比較高的消費者，那么這臺XT5會是不二之選。
理想ONE
和上面兩臺車型相比，理想ONE是一臺非常獨特的車型，一方面，理想ONE是一臺自主造車新勢力的第一臺量產車，另一方面，理想ONE并不是一臺傳統燃油車，而是一臺增程式電動車。
盡管理想ONE上面有一臺1.2T的增程器，但是這臺增程器只是為動力電池充電，并不參與到車輛的驅動環節，換言之，這是一臺實打實的純電車型，而作為一臺電動車，理想ONE也有著電動車一貫的特性，不到6秒的破百時間，在同價位的車型上是絕無可能做到的，而另一方面，一般純電車型的里程焦慮在這臺理想ONE上也并不存在。
此外，作為一臺造車新勢力車型，這臺理想ONE也并不像傳統車企的車型那樣有很多配置，理想ONE全系只有一種動力一種配置，唯一可以選擇的是車內座椅布局，你可以選擇6座或者7座，這對于提升車內空間實用性是有很大幫助的。更何況，理想ONE作為新能源車型還不用交購置稅，同時在很多限牌城市也不用擔心上牌問題，因此如果你對品牌沒什么要求或者很樂趣嘗試新生事物的話，那么完全可以選擇這臺理想ONE。
