物流行業有眾多細分賽道，包括快遞、零擔、同城貨運、車貨匹配平臺、倉儲機器人等等。數據顯示，未來幾年公路零擔物流市場規模將達到2萬億以上，但頭部企業市場占比卻整體偏低，但也正是如此，相比于快遞市場，依然充滿著機遇和發展空間。
從運聯研究院發布《中國公路貨運發展研究報告-零擔篇》可以了解到，在零擔營收方面，德邦快遞牢牢占據榜首，順豐速運和安能物流分列第二、第三名，收入分別為82.2億和67億。名氣不大的安能物流，默默成為了行業內的“隱形巨頭”。
簡單給大家梳理下：安能物流（ANE）成立已經10年了，但相較順豐和通達系還是一個較為年輕的物流品牌。數據顯示，企業日均貨量近4萬噸，網點門店數超過20000家，鄉鎮覆蓋率達96%，企業估值接近100億人民幣。
大概在十年前，國內的電商興起，帶動了整個物流行業快速發展。那個時候，物流企業雖然多，但大多都是小打小鬧，沒有形成規模優勢。有著豐富職業經歷的王擁軍認為這是一個機會，毅然投身物流行業，以合伙人的身份加入剛創立不久的安能物流。
憑借多年來的工作經歷和學習，他覺得安能物流要想發展壯大，就必須要有創新基因，同時走規范化、標準化的道路。具體來說，就是市場開拓和制度方面的創新，企業體系和價格的標準化、規范化。
基于這樣的理念，安能物流采取了中心直營+網點加盟+最后一公里加盟的發展模式。從現在看來該模式是物流行業的標準模式，但在早些年的時候，這套模式還是比較超前的。
安能發展頭幾年，國內鄉鎮的物流行業非常零散，且整體缺乏服務意識和行業標準。于是，公司打造了一個類似高鐵網絡的體系，即在全國各地建立分撥中心，用定時定點的班車進行串聯。然后再通過最后一公里加盟，將包裹送到客戶手中。這種做法，很好地解決了加盟商各自為戰的缺點，形成了高效協同的運作體系，大幅提升了競爭優勢。
當然，企業的發展也并非是一帆風順。剛成立那幾年，好幾次要出現資金鏈斷裂。好在公司的模式獲得資本的認可，及時拿到不少融資。畢竟物流行業很燒錢，模式再怎么好，如果沒有投入是很難發展起來的。
如今的安能物流已經成長為經營規模體量最大、網絡覆蓋最全的零擔快運獨角獸，日均貨量峰值約4.29萬噸。而取得龐大日單量的背后，依靠的是公司遍布全國各地的2.4萬家網點門店，這也是安能物流的競爭優勢所在。
2020年，安能發布了“定時達”和“安心達”兩款核心戰略產品，這也就意味著，公司將從以前的靠規模驅動增長的打法，轉型為靠品質帶動發展的策略。準備要在年底完成單日60000噸貨量的目標。
有分析師認為：隨著快運市場規模日漸龐大，快遞玩家不斷跨界入場，行業邊界已經在事實上變得模糊，這帶來的局面是行業競爭進一步加劇。可以預見，今年零擔快運行業市場格局會發生非常大的變化。
