【導(dǎo)語(yǔ) :大家一直把寶馬、奔馳和奧迪一起連起來(lái)討論,但是從三家車企之間的互動(dòng)來(lái)看,寶馬和奔馳之間的互動(dòng)要更多,尤其是那一句“奔馳一生,寶馬相伴”。而不久前,寶馬和奔馳對(duì)外宣稱,暫停下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作讓大家開始質(zhì)疑雙方之間的關(guān)系,因?yàn)檫@一次合作僅僅維持不到一年的時(shí)間。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
只要有人談起豪華品牌,就離不開BBA這三個(gè)品牌。雖然大家一直把寶馬、奔馳和奧迪一起連起來(lái)討論,但是從三家車企之間的互動(dòng)來(lái)看,寶馬和奔馳之間的互動(dòng)要更多,尤其是那一句“奔馳一生,寶馬相伴”。而不久前,寶馬和奔馳對(duì)外宣稱,暫停下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作讓大家開始質(zhì)疑雙方之間的關(guān)系,因?yàn)檫@一次合作僅僅維持不到一年的時(shí)間。
對(duì)于這一次“分手”,兩家公司對(duì)外聲稱是“和平分手”,雙方未來(lái)將會(huì)各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路。與此同時(shí),寶馬和奔馳還表示:“雙方在自動(dòng)駕駛安全和客戶利益等問(wèn)題上的基本方法仍然高度兼容,不排除未來(lái)有恢復(fù)合作的可能”。那么真相究竟如何,接下來(lái),筆者就和大家來(lái)分析一下。
想象美好,現(xiàn)實(shí)太殘酷
寶馬和奔馳在自動(dòng)駕駛方面的合作是在去年2月份開始的,當(dāng)時(shí)候宣布聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù),并計(jì)劃在今年中期實(shí)現(xiàn)基于高速公路上應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。同年7月,寶馬與奔馳正式簽署自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方共配置了1200名技術(shù)人員來(lái)研發(fā)“可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛平臺(tái)”,將專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)以及自動(dòng)泊車技術(shù),并計(jì)劃于2024年首次在車輛上使用這些技術(shù)。
兩家車企的合作堪稱是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”,其影響程度甚至要蓋過(guò)目前的“大福”聯(lián)盟等等。尤其是兩家車企的開發(fā)項(xiàng)目,一旦研究成功,對(duì)特斯拉的打擊是非常深的。因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛是它的看家本領(lǐng),比如特斯拉在控訴小鵬汽車的時(shí)候也是打著對(duì)方偷取其自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗號(hào)。但是今年的一場(chǎng)疫情徹底打亂了雙方的步伐,加上智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的開發(fā)需要大量的資金和資源,這也成為合作項(xiàng)目的擱置的原因之一。
但是事實(shí)上,真正促使合作項(xiàng)目無(wú)果的原因是雙方在簽訂合同之前,雙方并沒(méi)有就技術(shù)路線圖與供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)的專業(yè)討論。所以,雙方在后續(xù)經(jīng)過(guò)洽談和審查之后,雙方認(rèn)為,考慮到建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用,以及目前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況,現(xiàn)在并不是合作的最佳時(shí)機(jī)。
寶馬扎心,奔馳抱新貴大腿
寶馬和奔馳之間的合作項(xiàng)目宣布暫停4天后,奔馳在6月23日就宣布與英偉達(dá)合作,將為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛打造一個(gè)強(qiáng)大的車載計(jì)算系統(tǒng)。從2024年起,奔馳旗下車型將陸續(xù)搭載英偉達(dá)的各類自動(dòng)駕駛芯片,讓車輛擁有可以升級(jí)自動(dòng)駕駛功能。從奔馳與英偉達(dá)的合作中,除了可以看出奔馳對(duì)自動(dòng)駕駛的看重程度以L4級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)車企的重要性以外,讓人不得不懷疑的是奔馳是否在與寶馬分手之前就已經(jīng)和英偉達(dá)談好了條件。
相比于與寶馬公司的合作,奔馳與英偉達(dá)之間的合作似乎要更加融洽,這一點(diǎn)可以從戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松與創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛的遠(yuǎn)程互動(dòng)看出。黃仁勛表示“未來(lái),每輛配備NVDIA DRIVE系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳都將會(huì)有一支有AI專業(yè)人士和軟件工程師組成的團(tuán)隊(duì)提供支持,并在汽車的生命周期內(nèi)持續(xù)對(duì)其進(jìn)行開發(fā)、改進(jìn)以及增強(qiáng)。”從黃仁勛的話語(yǔ)中,可以看出了英偉達(dá)是非常有誠(chéng)意的。
當(dāng)然,最終的決定還是等著奔馳敲板。面對(duì)英偉達(dá)的方案,康松林也表示這一新平臺(tái)將會(huì)成為下一代梅賽德斯-奔馳汽車中的高效、集中化的軟件定義系統(tǒng)。值得一提的是,奔馳和寶馬之間的合作是因?yàn)橘Y金和資源問(wèn)題導(dǎo)致失敗,但是英偉達(dá)主打的全棧式可擴(kuò)展的AI計(jì)算架構(gòu),剛好符合奔馳如今開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主要需求:省事、省心、省錢。既然奔馳和英偉達(dá)之間的合作如此融洽,那么奔馳和寶馬這對(duì)CP后續(xù)究竟還會(huì)不會(huì)有合作呢?
大勢(shì)所趨,連橫成合縱
目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)明確被業(yè)界看作未來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的重要力量,根據(jù)麥肯錫在2017年的預(yù)測(cè),無(wú)人駕駛汽車到2025年可以生產(chǎn)2000億-1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。除了麥肯錫以外,全球權(quán)威分析機(jī)構(gòu)IHS Rsearch報(bào)告指出,全球無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市,估計(jì)銷量可達(dá)23萬(wàn)輛。到2035年,無(wú)人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180輛,約占總銷量的10%。
而寶馬和奔馳之間后續(xù)是否會(huì)有合作的機(jī)會(huì)、奔馳是否在“分手”前就和英偉達(dá)談攏這些問(wèn)題,奔馳汽車首席運(yùn)營(yíng)官早就已經(jīng)給出了答案。梅賽德斯奔馳汽車首席運(yùn)營(yíng)官曾表示,奔馳并非放棄自動(dòng)駕駛研究,數(shù)字化是張耀戰(zhàn)略支柱,正在嘗試尋找汽車行業(yè)以外的合作伙伴。從目前的情況來(lái)看,英偉達(dá)無(wú)疑是最佳的合作伙伴。
奔馳已經(jīng)找到了合作伙伴,那么寶馬會(huì)有什么樣的打算。由于受到疫情的影響,寶馬在叫停自動(dòng)駕駛合作的同時(shí),宣布裁員6000人,大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同,這是寶馬自2008年金融危機(jī)以來(lái)首次實(shí)施裁員計(jì)劃。除了裁員以外,寶馬還留下了25.67億歐元的現(xiàn)金流,以備不時(shí)之需。由于資金有限,乘用車自動(dòng)駕駛見(jiàn)效慢、不確定性較大,所以預(yù)計(jì)寶馬公司會(huì)將主要資源投入到短期內(nèi)可以見(jiàn)效的技術(shù)上,這也是公司管理層在任期內(nèi)確保股東們利益的最好方式。
當(dāng)然,雖然不確定寶馬公司未來(lái)是否還會(huì)與奔馳合作,但是可以確定的是自動(dòng)駕駛?cè)匀粫?huì)成為寶馬公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。另外,寶馬公司后續(xù)的合作伙伴也有可能會(huì)從車企轉(zhuǎn)向上下游供應(yīng)鏈,戰(zhàn)略從連橫轉(zhuǎn)向合縱,合作從松散的聯(lián)盟變?yōu)橐粚?duì)一的親密合作。
點(diǎn)評(píng)
“沒(méi)有永遠(yuǎn)的對(duì)手,只有永遠(yuǎn)的利益”,在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和智能網(wǎng)聯(lián)的大潮下,車企單兵作戰(zhàn)已經(jīng)是難以取勝,尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面,不僅投入巨大、技術(shù)復(fù)雜,而且見(jiàn)效也慢。所以只有車企和技術(shù)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,取長(zhǎng)補(bǔ)短,才可以保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力,確保不被市場(chǎng)淘汰。
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