思域不改，不如推下海；凱迪拉克不改，還不如不買！
凱迪拉克能在最近幾年成為高檔車中的熱門品牌，一是靠價格，二是靠性能。尤其是ATS狂暴的加速性能，讓不少追求速度，預算又有限的買家有了最好的選擇。更重要的是，凱迪拉克的發(fā)動機擁有極高的改裝上限，對于極客玩家來說，也是不可多得的選項。
然而，隨著繼任車型CT4的到來，凱迪拉克的性能優(yōu)勢不復存在，雖然價格上仍然保持了一定的優(yōu)勢，但為了應對排放法規(guī)，包括CT4、CT5在內(nèi)的凱迪拉克新車，都對發(fā)動機性能上了“緊箍咒”。
以CT4為例，其搭載代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237馬力（174千瓦），峰值扭矩為350牛·米。而之前的ATS-L，搭載的是通用2.0T LTG發(fā)動機，最大功率279馬力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
具體到加速性能上，CT4的官方數(shù)據(jù)為6.9秒，而ATS-L則為6.2秒。
用LSY發(fā)動機取代LTG，不僅符合國六排放標準，LSY發(fā)動機還可以為增壓器的1500-4000轉(zhuǎn)的最大增壓壓力持續(xù)范圍；車輛起步時可輕松超過1500轉(zhuǎn)，也就是說起步瞬間即可達到350N·m，并在日常代步的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)，通過轉(zhuǎn)速的提升線性提升輸出馬力同樣能夠讓加速感更平順。所以為了提升用戶體驗，雪佛蘭、別克與凱迪拉克幾乎全系車都在換裝LSY。
此外，LSY發(fā)動機還具備智能閉缸技術(shù)，在巡航駕駛中可依據(jù)發(fā)動機輸出功率的需求自動實現(xiàn)4-2-4缸的切換運行。以雙缸運行可以保證油耗達到最低標準，通用旗下的美系車通過這臺發(fā)動機實現(xiàn)了比同級競品的車輛油耗平均低1-2L/100km。
不過，對比ATS-L，CT4“肉眼可見”的是性能的下降，雖然不到1秒，但對于這類車型的目標客戶來說，絕對是致命的，尤其是剛上市的CT4，還沒有來得及揮動“大幅優(yōu)惠”的大旗，吸引力自然不強。實際上，今年4月8日上市的CT4并沒有得到理想的銷售成績，數(shù)據(jù)顯示，其4月份的賣了2300臺，5月份則下降到了1379臺。
就目前終端價格來看，CT4的成交價已經(jīng)顯現(xiàn)出了一定的性價比，比如時尚型的車主裸車價大概在21萬元左右，而精英型的價格則在23萬元左右，對比官方指導價，有大約3萬元左右的優(yōu)惠。當然，這一價位比起之前18萬買ATS-L還有一定的差距，但考慮到整車才剛剛上市，且在同類型品牌中，CT4是唯一的后驅(qū)車這一特點，價格應該算是相當厚道了。
在此前提下，CT4的銷量不升反降，刨去價格因素，那么只有性能了。
不過讓人意外的是，首先針對CT4吸引力不足做出補救措施的，不是品牌方和主機廠，反而是經(jīng)銷商。
日前，一張重慶凱迪拉克經(jīng)銷商的宣傳海報在網(wǎng)上流傳，其主要內(nèi)容是凱迪拉克針對旗下最新中型轎車CT4推出的一個原廠改裝套件，不過，它并非簡單的外觀套件改裝，而是動力方面的升級。
“根據(jù)海報上顯示的升級方案顯示，V系列套件1僅8000元即可讓動力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件2則是13000元，可將動力提升至百公里加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前僅兩款2.0T車型，均為百公里加速6.9秒，意味著升級套件2可讓其百公里加速將低1秒時間，對于這樣的表現(xiàn)還是可觀的。
更重要的是，改裝后的CT4，該經(jīng)銷商仍提供原廠質(zhì)保。
不得不說，相比車主在外面做的刷ECU等改裝方案，這次由經(jīng)銷商出面，為CT4提升性能的方式可謂正合改裝黨的心意。首先，經(jīng)銷商擁有專業(yè)的技術(shù)人員，比外面魚龍混雜的技師肯定要好上不少，改裝的過程也能夠讓用戶做到放心。而由經(jīng)銷商提供的原廠質(zhì)保，也解決了消費者的后顧之憂。
從網(wǎng)絡上的評論來看，大多數(shù)消費者，特別是改裝黨對這樣的做法持肯定態(tài)度，畢竟花1多元，汽車的動力就有一個質(zhì)的飛越。
但是，需要指出的是：現(xiàn)階段，改裝發(fā)動機的做法是不可取的，4S店專供也要小心來源，更重要的是，對車輛的ECU進行修改，是不合法的。程序調(diào)校后發(fā)動機功率上升，如果不對硬件進行強化，增大的氣缸壓力可能會導致發(fā)動機損壞。調(diào)校后的程序會帶來更糟糕的排放，因此驗車時也無法通過。
事實上，這也是本次“改裝套餐”出自經(jīng)銷商，而非官方和主機廠的重要原因。
“主流的ECU升級改裝產(chǎn)品均來自于有嚴格法律法規(guī)和標準要求的歐美國家，與這些成熟的汽車改裝市場不同的是，我國汽車改裝市場剛起步，相關(guān)法律法規(guī)也在逐步地起草完善中。因此，這些所謂的官方“改裝套餐”并不一定適應于我國市場。
