凱迪拉克XT6是一款去年上市的大型SUV。除了群眾喜聞樂見的7座布局，它還提供了6座版。“2+2+2”三排六座的布局，在同級的豪華品牌純燃油車型中，算是獨一份的存在。然而，這并不意味著它沒有對手。

面對日趨豐富的用車需求，6座版XT6的競爭對手，也可以是那些7座，或者同樣是6座的MPV。乍一想，MPV那引以為傲的大空間，會把SUV放在眼里？但我們換一個角度思考，就會有新的發現。

空間=一切？

這輛6座版的XT6是28T四驅鉑金運動版，官價54.97萬元。

先來看看大家最關心的空間。前排不用多說，充足的橫向縱向空間，柔軟的Opus真皮座椅，能把你照顧得服服帖帖的。

后面的才是重點。不得不承認，6座車的第二排簡直是天堂。沒有了中間座椅的約束，兩個獨立座椅能夠給乘客提供難得的空間自主權。

兩位乘客可以單獨調節自己的前后位置、靠背的角度，從而獲得最舒適的姿勢。腳下的地板也十分平整，能顯著提高腿部的橫向舒適度。

配置方面，第二排有獨立的空調、一個USB接口、一個Type-C接口。下面還有兩個杯架和儲物格。總體來看，這個第二排，無論是家用還是商務接待，都能從容應對。

接著來看第三排，扳動第二排座椅靠背上的扳手，就能將座椅向前抬起，給進出第三排留出空間。足夠大的開口和車高，這個第三排的進出還是比較輕松的，不太會出現什么尷尬的身體姿態。另外，6座布局意味著，你也能通過第二排的中間通道，進入第三排。

跟其他有第三排座椅的大型SUV一樣，XT6的第三排自然不能跟第二排相提并論。即便如此，這個第三排的腿部空間在同級產品中還是比較寬裕的。

體驗者身高1.77米，第二排腿部空間保持一拳左右時，第三排的腿部空間還能有差不多一拳。而且因為有中間過道，第三排的乘客還能把腿往外放一放，再次體現了6座布局的優勢。

再來看后備廂。在6座狀態下，后備廂空間相對來說有一點局促。這也是可以理解的，畢竟這是所有6/7座車型的短板。

而第三排放倒后，就打開了另一個世界，得到了一個縱深超過1米的純平空間↓

不僅如此，XT6的第二排也能放平，載物能力進一步提升↓

從空間的絕對大小來看，“為空間而生”的MPV完勝。畢竟這類車型出現的目的，就是為了極致的車內空間以及上下車的便利性。不過有得必有失，作為“單項冠軍”的MPV在其他方面的表現，可以說是不忍直視。

為了空間，MPV不得不使用相對緊湊的扭力梁或三連桿后懸，這當然會影響乘坐舒適性；不得不犧牲25%偏置碰撞成績，將A柱和防火墻前移，從而在一定程度上影響車輛的被動安全；不得不使用18英寸以下的輪圈和寬度235mm以下的輪胎（大多225mm），影響操控穩定性的同時，也犧牲了視覺效果；不得不犧牲隔音性，把車門做薄、做平，因此同等價位的MPV很難做到和SUV一樣的車廂靜謐性。

整體來看，MPV的設計初衷，決定了它在空間挖掘方面的操作手法完全不同于SUV。結果自然也是有得有失。

再來看這輛XT6，一切豁然開朗。雖然空間表現不及各位MPV大佬，但也提供了足夠舒適的乘坐體驗。同時，SUV的車身結構提供了相對靠譜的安全性，20英寸的輪圈和235mm寬的輪胎，視覺效果和行駛穩定性都有所保證。

車，還是要開的

跟MPV相比，駕駛質感是這輛XT6的另一個優勢。前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構在SUV中是比較常見的，但這臺運動版車型還搭載了RTD自適應減震系統，能夠以每秒500次的速度感知路面狀況，快速調整避震阻尼大小，讓車輛適應不同的路況。

底盤調校整體來說還是傳統美系風格，舒適為主。穩重的車身配合自適應懸掛，大大潤色了反饋到車廂中的路面振動。在運動模式下，懸掛的阻尼設定也會相對偏硬，提高車輛的側向支撐。

XT6全系搭載了凱迪拉克最新的2.0T可變缸發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配一臺9速自動變速箱。

起初我以為這又是一個“小馬拉大車”的效果，畢竟這是一臺2噸出頭的大家伙。但上手之后，這個顧慮完全消失了。動力的輸出非常輕快，只要深踩油門，轉速就會積極地攀升，隨之而來的是一股綿柔的推背感。

這臺車的四驅系統也比較有意思。它通過后軸的兩組離合器片來控制前后的動力分配，最高可將50%的動力分配給后軸。另外，通過控制兩組離合器的開合，動力還能在兩個后輪之間進行分配，提升車輛在彎道中的穩定性。

跟凱迪拉克其他車型一樣，XT6的變速箱在特定條件下會開啟性能換擋模式。激活方式很簡單，駕駛模式選擇運動，然后油門到底，保持半秒，再松開，儀表盤右下角就會出現一個小的綠色齒輪標識。這時候，發動機會將轉速維持在4000轉/分以上，來獲得更好的動力響應和性能。剎車減速時，還能降擋補油。

方向盤在舒適模式下的轉向手感比較輕，配合較小的虛位，一定程度上可以消除巨大車身產生的轉向滯后感。在運動模式下，轉向力度會稍微加強，我個人比較喜歡。

唯一我覺得還有提升空間的是它的剎車。初段比較軟，加上略重的踏板力度，剛上手的時候，會有種剎不住的感覺。好在它的絕對制動力度足夠，只要適應了這個踏板的特性，還是能夠做到得心應手的。

另外，XT6也為駕駛者準備了不少好用的配置，比如主動巡航系統、多視角的外圍影像系統、流媒體后視鏡，甚至還配備了紅外夜視功能。

如果我經常需要“親自”駕駛，它顯然比同等尺寸的MPV更加美好。坐在這個駕駛席上，我會覺得我是車子的主人，而不是和它一樣的“工具”。同樣是5米身材的大塊頭，它開起來會輕松很多，車身動態更積極，底盤也更有厚重感。我可以溫柔地駕駛，小心照料好后排乘客，也可以帶他們去更遠的遠方。

最后

SUV和MPV，兩種看似不相干的車型，現在卻有了“交集”。這是SUV進化的結果，也是消費需求逐漸多樣化的結果。

從空間的使用率來看，MPV無出其右，但也付出了不小的代價。而像XT6這種6座SUV，則能在獲得合理空間表現的同時，擁有更為均衡的產品力，使用場景也比MPV更豐富。這種全能選手更適合那些對空間有需求、但又不甘于向空間妥協的大伙伴。