即使不降價，特斯拉在國內單品牌的市場占有率已經達到19%，一季度同比增長73%。相比之下自主品牌卻面臨各種不景氣，有業內人士告訴記者，幾乎全部的新能源車企已經面臨巨大壓力，這次特斯拉的降價產生的連鎖反應，可能直接壓垮很多品牌。
據了解，在特斯拉降價之前，新能源車市已經受到市場逐漸飽和及疫情雙重影響，根據中國汽車工業協會數據，2020年一季度新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。再加上曾是新能源汽車銷售主要方向的網約車市場逐漸飽和，銷量更是不容樂觀。業內人士坦言，特斯拉的降價，短期內最大的反應就是其他車企跟進，價格戰已經在所難免。對車企利潤空間會進一步壓縮。不過很明顯，特斯拉的“鯰魚效應”凸顯，蔚來、比亞迪等車企已經在技術上提前做好儲備，寧德時代等電池企業，也在加速新技術的開發。
但很多二線新能源車企，卻并沒有那么樂觀，以江淮新能源為例，電池技術、充電技術、車載系統、自動駕駛等技術開發都嚴重依賴供貨商。缺少核心技術，更沒有明確的研發方向，很多新能源車企已經開始巨額虧損。數據顯示，新能源車市還在大幅增長的2019年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧。但是除去補貼，江淮汽車的虧損將超過10億。未來補貼將會逐漸退出，市場占有率和利潤空間進一步被壓縮，很多新能源車企都將面臨淘汰。
至于如何應對特斯拉，特斯拉降價當天，蔚來品牌的微博曾發布這樣一句話：承認別人的優秀，肯定自己的優勢，明確未來的方向，這抑或是中國新能源品牌的應對之道。
記者 劉鵬 圖為本報資料圖片
