起售價為29.39萬元的華晨寶馬320i運動套裝版是目前3系中最入門的車型，“超低功率”版2.0L渦輪增壓發動機只輸出區區115kW最大功率以及250N·m的最大扭矩。很顯然，這樣的動力組合與“運動性”三個字可以說毫無瓜葛，而“丐版”車型的配置自然也不太合心意。既然如此，我們為什么不將視線轉向其他同樣具有樂趣，并且性價比更高的車呢？今天我來給各位推薦幾款30萬元之內“后驅大超跑”，總有一款適合您。
高性價比推薦：奇瑞捷豹XEL200PS R-DYNAMIC青春運動版 售價28.98萬元
奇瑞捷豹XEL可以說是你目前能在市面上買到的最便宜的捷豹車型，只需28.98萬元的售價就可以讓你可以輕松享受到純正的英倫風，并且捷豹的折扣力度絕對可以令你震驚！相比起原版XE來說，XEL直接將軸距加長了足足100mm！2935mm的軸距足可以與“BBA”等競爭對手們一較高低。頭部空間也因為頂棚的優化變得更加充裕。
盡管入門級車型只搭載了一臺低功率版2.0L渦輪增壓發動機，但最大功率和最大扭矩依然可以達到147kW以及320N·m，與采埃孚的8擋自動變速器的配合相當默契，動力明顯要比寶馬320i更強勁，8.4s的0~100km/h加速成績已經可以說明一切。除此之外，為了應對中國消費者對于舒適性的需求，XEL相比起進口版的XE在懸架設定上更舒適。盡管側向支撐性猶在，但卻少了幾分歐洲車應有的緊致感，不過換來的舒適性則可以讓后排乘客時刻保持笑容。
超高性價比推薦：上汽通用凱迪拉克CT4 售價23.97萬~25.97萬元
相比起打折力度兇狠的奇瑞捷豹XEL來說，上汽通用凱迪拉克CT4即便沒有任何優惠，也完全可以稱得上是“超高性價比”，目前兩款車型的價格均在30萬元之內。
風尚版車型采用了點陣式鍍鉻前進氣格柵，并且更加精致。尾燈采用了家族式豎置尾燈造型，排氣為雙邊雙出布局。運動版車型則采用熏黑式網狀進氣格柵，更多黑色裝飾的應用看上去更為動感。尾燈部分雖然同樣為豎置設計，但改為熏黑處理，排氣同樣采用雙邊共雙出布局。
CT4的長、寬、高分別為4760mm、1815mm、1421mm，軸距為2775mm，在同級別車型中并不占上風。車內依舊延續了凱迪拉克家族式設計，整體中控偏向駕駛員一側。大量皮革與軟質材料的覆蓋與縫線的使用令車內的豪華氛圍得到明顯提升。多媒體控制區與空調控制區則保留了旋鈕與實體按鍵，讓操作更為便利。
動力方面，凱迪拉克CT4搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是8擋自動變速器，0~100km/h加速僅需6.9s！
最具氣場推薦：東風英菲尼迪Q50L售價26.48萬~38.98萬元
在30萬元的范圍內，英菲尼迪Q50L有兩款車型可供選擇，分別為舒適版和逸享版，不過由于有著巨大的優惠，因此除了頂配的豪華運動版以及次頂配的豪華版車型外，其他版本車型的價格基本上都可以控制在30萬元之內。
很顯然，英菲尼迪Q50L擁有很強大的氣場，渾身散發出“不怒自威”的感覺。其車身長、寬、高分別為4840mm、1823mm、1456mm，并且擁有2898 mm的軸距，這為后排乘坐空間打下了良好的基礎。動力方面，英菲尼迪Q50L采用奔馳高功率調校版本的2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，在7擋手自一體變速器的協同下，其0~100 km/h加速時間僅為7.8 s，動力表現出色。
而在配置方面，英菲尼迪Q50L也相當豐富。多功能方向盤、真皮座椅、無鑰匙起動、發動機起停、定速巡航、GPS導航、LED大燈、駕駛模式選項等配置都有出現。值得一提的是，Q50L的擁有高達76L的油箱容積，這在轎車中極為罕見，這也就意味著它將擁有不錯的續航能力。
“價格屠夫”推薦：上汽通用凱迪拉克CT5 售價27.97萬~33.97萬元
除了CT4之外，同門的CT5也在可選范圍內。相比起CT4來說，CT5的尺寸更大，并且價格也沒有貴的離譜。這對于喜愛“買大不買小”的中國消費者來說無疑更具“殺傷力”。而且由于凱迪拉克的優惠力度也相當誘人，因此CT5全系車型的實際售價都可以進入30萬元之內。
CT5的外觀設計自然也沿襲了目前凱迪拉克的家族式設計，盡管多少會有些審美疲勞，但不得不承認，CT5的顏值超級能打，并且極具“攻擊性”，讓人不禁多看上幾眼。4924mm的車身長度在同級別車型中可以說出類拔萃，2947mm的軸距也讓車內空間更加寬敞。此外，無論是豪華的內飾，還是豐富的配置，都讓人覺得CT5物超所值.
動力方面，凱迪拉克CT5同樣搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是10擋自動變速器，受制于更大質量的影響，0~100km/h加速7.3s。盡管比CT4略慢，但這個成績也足夠炫耀的了。
意料之外的推薦：雷克薩斯IS300領先版 售價29.8萬元
盡管雷克薩斯最近兩年在中國市場“風生水起”，但依舊無法掩蓋IS被“邊緣化”的悲慘命運，不過也正是因為如此，才讓IS顯得如此與眾不同。毫不夸張的說，IS應該算是目前雷克薩斯家族中外觀設計最“叛逆”的，各種“鋒利”的元素被加入其中，這讓這讓本已十分激進的前臉變得更加犀利。特別是保險杠下方兩側夸張的進氣口，給人非常兇悍的視覺效果。全系標配的LED光源大燈，無論是科技感還是照射效果都更加出色。
不過相比起犀利外觀，IS的內飾設計可以說依然停留在幾年前，完全跟不上現在的潮流。中規中矩，毫無新意可言，不過使用起來倒也算順手。
雷克薩斯IS 300搭載的依舊是我們十分熟悉的2.0L渦輪增壓發動機，180kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩已經足夠讓它足以健步如飛，0~100km/h的加速成績為7s！但8擋自動變速器更偏向舒適的調校，一切都是行云流水的感覺，細膩的行駛質感以及那份從容都是IS獨有的特質。需要注意的是，目前雷克薩斯IS全系只能滿足國V排放，因此不少地區的消費者恐怕“有緣無分”了。
強烈推薦：豐田86、斯巴魯BRZ
與其他幾款車型不同，豐田86和斯巴魯BRZ可是貨真價實的跑車，并且是孿生兄弟。它們可以說是目前你可以買到的最便宜跑車。與我們印象中的那些大排量跑車不同，豐田86和斯巴魯BRZ的精妙之處并非是加速時的快感，而在于它們出色的操控性、極高的可玩性，以及情懷。
2.0L水平對置自然吸氣發動機依然保持著147kW的最大功率以及205N·m的最大扭矩，這樣的動力水平對于質量只有1t出頭的豐田86和斯巴魯BRZ來說剛剛好，可以讓絕大部分普通駕駛者都可以很好地駕馭它。6擋手動變速器乃是精髓所在，如果你選擇6擋自動變速器的話，那將會失掉“整個靈魂”。
盡管從實用性上來說，豐田86和斯巴魯BRZ都遠不如上面你看到的那些車，但它們所能給你帶來的快樂卻是最純粹的。毫不夸張地說，這兩款車就是個大玩具，日常使用中會給你帶來個各種不便。但只要轉動方向盤，找個空曠的地方“漂上”幾圈，你的嘴角就會不自覺上揚。當然，需要注意的是，無論是豐田86還是斯巴魯BRZ，目前都只滿足國V排放標準。因此如果你真的熱愛，就別再猶豫了。
究極推薦：上汽通用五菱宏光PLUS售價6.48萬~7.98萬元
既然說到“后驅大超跑”，那怎么能少了我們的“神車”五菱宏光呢？不過這次并不是我們都非常熟悉的五菱宏光S，而是新晉推出的五菱宏光PLUS，不僅車身尺寸有所提升，動力上也有不小的驚喜。
全新設計的外觀造型讓五菱宏光PLUS更加“洋氣”，同時也變得更有MPV氣息。4720mm的車身長度與2800mm的軸距，再配上方正的車廂，從2座到8座，無論是載人、拉貨，還是上山下河，就沒有五菱宏光PLUS不能干的。
五菱宏光PLUS依然采用前置后驅驅動形式，標準的FR結構。1.5L渦輪增壓發動機可以迸發出108kW的最大功率，以及250N·m的最大扭矩，這參數幾乎與寶馬320i上的那臺“超低功率”版的2.0L渦輪增壓發動機如出一轍，不過你要知道，五菱宏光PLUS最低只要6萬元出頭，并且6擋手動變速器更有著十足的駕駛樂趣。再加上205/65 R16的窄胎，你可以不費吹灰之力就可以讓車子飄起來，厚厚的胎壁還降低了爆胎的風險。怎么樣？心動不如行動。
事實上，這一代寶馬3系已經不再那么“運動”了，更偏向舒適的調校就是為了滿足絕大多數消費者的日常需求。并且入門版的320i在發動機調校上有些過于保守，再加上不菲的售價，這就讓3系看起來不再那么“美麗”。如果單純的從駕駛樂趣來說，豐田86和斯巴魯BRZ無疑是最好的選擇。但如果你需要一輛既可以滿足日常使用需求，性價比高，并且還兼顧一定駕駛樂趣的車，那么我最推薦上汽通用凱迪拉克CT5。
