隨著年歲的增加，我們似乎早已將遺憾視作司空見慣，人生之不如意十之八九。于是念舊的人發明了復刻，將過去的事物原封不動地再次生產，一樣的工藝一樣的材料，用old school的方式，逆轉時光找回記憶。
今天實拍的車型盡管是2020剛剛發布的新車，但基于ATS標軸軸距打造的CT4，給人更多的感覺是一臺來自2013年的復刻版車型。當然，這絕對是一次成功的復刻，保留了幾乎標軸ATS應有的運動精神，更在細節處升級了時下的科技配置。
ATS標軸的完美比例
時光拉回2013年，標軸版ATS在廣州車展宣布以全進口方式上市，主要競爭對手為寶馬3系。可以說當年的ATS就是凱迪拉克試圖挑戰歐洲豪華中級車的一次嘗試，集合了凱迪拉克所有的研發力量，打造出一臺比3系更3系的后驅豪華中級車。
盡管ATS和后來的ATS-L都始終無法撼動BBA豪華中級車的地位，但不可否認的是，ATS絕對是一臺有著絕對個性的車。50/50的前后配重，2.0T高功率發動機，前雙球節后五連桿，這些難能可貴的特征一定給車主留下過印象深刻的駕駛體驗，不然就不會有那么多爆改的ATS在路上飛馳。
說回今天的主角CT4，從定名上看比CT5小一號，但CT4卻是基于ATS標軸打造的車型，理論上也是中級車。只是在中級車越來越大的趨勢下，CT4看上去更接近緊湊級或者A+級車型。而誰又能想到，CT4是市面上最便宜的后驅車，第二便宜的竟然是豐田86。
外形上CT4的設計語言就是凱迪拉克的家族設計，相比上一代的鉆石切割變得更為柔和，線條更加豐富。不過前后大燈的造型依舊獨樹一幟，使其在道路上的辨識度大大提升。
側面造型，尤其是C柱的角度是最能體現ATS基因的部分，不同的是腰線更為立體。而在輪轂尺寸上，CT4的低配車型為225/45 R17，這和ATS的規格也是一樣。實拍的這臺高配車型，輪轂為灰色涂裝，配合馬牌高性能輪胎，尺寸來到235/40 R18。ATS上的brembo卡鉗并沒有出現，同樣消失的還有MRC電磁懸掛，不過看在售價更便宜的份上，就當是留出了改裝的空間吧。
尾部的線條同樣更為柔和，尾燈的造型更加別致，內部采用熏黑處理。尾翼的造型不再突兀，與后備箱蓋的隆起合為一體。下方的雙邊單出排氣配合黑色擾流板式造型的下護板，28T代表了2.0T動力。
內飾回歸實用
上一代的凱迪拉克車型在內飾上的風格是很激進的，CUE系統搭配的黑色鋼琴烤漆面板頗有設計感。而到了這一代車型上，凱迪拉克似乎開始回歸傳統，機械儀表、懸浮大屏、按鍵旋鈕統統回歸，營造出更適合駕駛者的車內氛圍。
方向盤為真皮包覆的三幅造型，多功能按鍵分布左右兩側，實拍帶有換擋撥片，金屬工藝手感上乘。儀表盤沒有追求全液晶設計，而是以機械儀表和液晶屏合理組合的方式，功能上絕對足夠，也更加有質感。
中控屏幕采用懸浮式設計，以向后傾斜的角度立在中控臺上，下方還有兩個旋鈕和home鍵，提升操控的便捷度。內建最新的CUE系統，支持手機互聯，并且提供車內熱點。下方的空調面板也采用了傳統的按鍵設計，手感精致，操作簡單明了。
CT4高配的配置相比以前ATS的配置是有所減少的，但是主流的配置，比如自適應巡航、Carplay、車載互聯、Bose音箱也都一個不差，從日常實用的角度很夠用。
座椅上的搭配比較年輕化，無論紅色還是黑色座椅都采用了撞色的縫線包邊。而座椅造型上采用兩側更有包裹性的優化，配上打孔的真皮，舒適度也有所保證。由于配置了8AT變速箱，和后驅車型必須有的傳動軸，CT4的前后排乘坐空間都不夠寬裕，這倒是主打運動車型應該有的骨氣。
當然空間上的優化也不是一點沒有，比如后排座椅上方的挖空處理，以及后備箱空間的優化，都體現了CT4設計師的辛苦，不過目標客戶大概不會在乎這些。
2.0T可變缸發動機
動力上CT4采用2.0T+8AT這套動力總成，發動機與CT5那臺一樣，最大馬力下調到237PS，最大扭矩350牛米。優化的部分，包括更小的發動機體積、可變缸優化燃油表現。
這樣在同通用8AT變速箱的加持下，依然可以做到6.9秒的加速成績，而后驅的特性讓逮蝦戶也可以輕松自在。同樣優化的還有ATS上那個不知所謂的腳剎，CT4已經更換為電子手剎配合自動駐車系統。
CT4基本復刻的ATS的底盤，前雙球節麥弗遜，后五連桿獨立懸掛。配合上偏向支撐的避震，讓激烈駕駛也可以獲得不錯的車身姿態。
復刻回憶or年輕人的第一臺豪華后驅車
青春可以再來一次嗎？錯過的美好可以再擁有嗎？那些以前不懂得珍惜的人還會回來嗎？
無論是那些試圖追憶年少的中年大叔，還是渴望體驗駕駛樂趣的年輕人，我都可以向你們推薦這款CT4。豪華品牌，2.0T+8AT，前置后驅，緊湊車身，不到24萬的價格，以及凱迪拉克未來一定會有的優惠，都是CT4存在的意義。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
