中國人做事講究天時地利人和，產品銷售同樣如此，以一個恰當的時機切入市場，并且符合當地的需求環境才能大獲成功。在中國汽車市場中，有不少車型都吃了戰略的虧，自身產品力并不差，但在引入時無人問津，退市后卻令消費者東尋西覓，福特Ranger就是這樣一款車。
Ranger是福特汽車旗下的一款中型皮卡，它的誕生源自石油危機的爆發，由于石油危機帶來的連鎖經濟反應，此類皮卡成為了消費者和首選車型。Ranger相比老大哥F150而言車身長度縮小了450毫米，寬度變窄了280毫米，但是產品性能依舊強勁，其拖拽能力和貨箱尺寸相比于福特F系列并不遜色，更是獲得了小號猛禽的稱謂，在國際市場上與豐田海拉克斯、五十鈴D-MAX等車型斗得不可開交。
Ranger曾在2018年引入國內銷售，福特中國當時認為這款中型皮卡更適合中國的使用環境，可以成為替代越野車和SUV的選擇。但當時國內皮卡解禁仍處于試點階段，皮卡文化和使用環境并不完善，工具型用戶依舊占據了主流，有高端需求的用戶再將Ranger和F-150、猛禽、坦途對比后難以提起興趣，更別提越野車用戶很難會選擇一臺受到各種限制的貨車，因而這樣一臺標價30萬的中型皮卡就遭到了冷落，從30萬直降到20萬，最后直接退出了中國市場。
可誰曾想，Ranger退出中國市場之后卻深受車友追捧。出現這一現象很大程度上是因為我國皮卡環境的改善，噴字和貼反光條的取消令皮卡不再顯得難看，取消雙證令皮卡更為普及，而接連不斷的解禁令皮卡的多功能性有了用武之地，當人們越來越多的關注皮卡，對皮卡生活屬性和玩樂屬性愈發看重時，才發現Ranger的產品力是多么的強大，這才追悔莫及。
