記者 | 李文博
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小型SUV太好賣了——不僅在中國市場——全球市場也是這樣。為了追趕這股熱潮，各大汽車廠商不約而同地將SUV越造越小，越賣越便宜。
但作為與路虎一樣，只生產SUV的汽車品牌——Jeep，并沒有因此賺得盆滿缽滿。究其原因，是Jeep太久沒有向市場投放新車，僅依靠自由俠、自由光和大切諾基等幾員老將強撐場面。
這樣困窘局面有可能在2022年得到改善。
一臺比自由俠尺寸更迷你的超小型SUV已正式立項。有人會問，自由俠已經夠小了，Jeep為何還要加推更緊湊的SUV呢？
解答這個疑慮要從兩個方面考量：第一，Jeep自由俠沒有交出太亮眼的全球銷售成績，這和公司預期有所偏離；第二，母公司菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍的合并完成后，一大波優質小型車平臺，比如標致和歐寶的小車平臺，都可以在集團內部資源共享，省去大筆研發費用不說，還可更迅速地投入量產，賺取利潤。
標致和歐寶的小型車在美國和中國市場備受冷眼，無人問津。倘若掛上Jeep的車標，境遇有可能完全不同，畢竟后者的品牌認知度遠高于法國汽車制造商。
除去平攤成本外，Jeep這臺迷你SUV還會搭上電動化的快車，插電式混合動力和純電動都將成為主流。毋庸置疑，Jeep不再會花大力研發諸如大切諾基SRT這樣的肌肉暴徒，也不太會在大指揮官失利后加推三排七座SUV，Jeep目前的產品觀點是：小型化，低價化和電動化。
具體時間方面，迷你Jeep最早會于2022年上市。但那時真的還是小型SUV一統江湖的年代嗎？至少菲亞特克萊斯勒是這樣認定的。
