從自主品牌強勢崛起之時，合資品牌便缺失了以往的底氣，這其中最具代表性的則是起亞。沒有豐田、本田日積月累的口碑，也沒有大眾、別克“高開低走”的勇氣，使其銷量出現滑鐵盧。2016全年累計銷量還在65萬臺左右，而到2019年全年累計銷量已不足29萬臺，三年間蒸發55%。
在今年受疫情影響，5月汽車市場才正式回暖，而起亞終于跟上市場步伐，有了明顯增幅，5月銷量為23535輛，同比增長12.1%。在剛剛過去的6月里再一次實現增長，至22028輛，同比增長20.9%。其中起亞智跑成最大功臣，在6月時大賣9000+臺，同比增長204.6%。
當然，這離不開終端售價的加持，目前智跑低配車型已不足10W，這對于追求性價比的朋友來說非常有吸引力。那它自身實力怎么樣，具體來了解一下。
比起同級之中的國產SUV，智跑的顏值并不算精致，反而是有些粗獷。“虎口型”中網讓前臉增添一份霸氣，兩側大燈造型過于“傳統”，所以讓它看上去并不是很精致。側身與尾部也是比較“傳統”的，并無太多亮點可言。按照目前主流車型的營造標準，智跑屬于中規中矩的耐看型。
內飾氛圍簡約干凈，并無過多啰嗦的設計，值得一提的是在消費者的“吶喊”下，起亞終于在中控臺上方加入了軟質面料，使其看上去有了一定檔次，同時在夏季暴曬時也不會出現濃郁的塑料味。它的長寬高為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm，按照目前緊湊級SUV標準，智跑處在中等水平，相比國產CS75p等車型空間還有待提升，不過應對日常家用已足夠。
最低配車型配置的確有些“丐”，包括中控大屏、倒車影像、電子駐車、天窗等均有缺失，不單是智跑幾乎所有車型的最低配都過于簡陋。而中配及以上車型配置絕對夠豐富， 包括座椅加熱、360度環影、遠程啟動等。
動力方面該車搭載2.0L與1.4T兩款發動機，傳動系統匹配6MT、7DCT與6AT。其中2.0L最大功率下的輸出為160ps/193nm；1.4T的最大輸出為140ps/242nm。相比于1.4T動力，2.0L更受用戶歡迎，畢竟10萬級的2.0L車型微乎其微，自吸+AT的組合開起來遠比渦輪+DCT的更加平順、從容。
最后
綜合來看，起亞智跑自身產品的表現中規中矩，個人認為它這一身最大的優點則在于動力系統，渦輪盛行的時代，能夠保持做自吸的越來越少，特別是在緊湊級SUV中。搭2.0L引擎且價格偏低的只有日產逍客，最低配也要15萬左右，而智跑不足10萬元的價格搭2.0L引擎還是會獲得一部分自吸愛好者的認可。再加上起亞此前的風光，能夠扳回一局還是有一定道理的。不過一時的成功并不能說明什么，下面該怎樣保持，才是起亞目前最應該考慮的事情。
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