繼林肯冒險家、沃爾沃XC90、奧迪A7L等豪車相繼證實了國產的消息后。近日，華晨寶馬曝光了國產X5最新進度！消息稱，華晨寶馬正在改造擴建大東工廠南車身車間，用于投產寶馬某新車型的后車身、上尾門、下尾門總成。從時間節點以及生產車型上看，預計華晨寶馬大東工廠此次技術改造正是為投產X5做的前期準備。
豪華車國產最明顯的優勢無疑就是價格的下調了，按寶馬X5為例，國產后的X5將省去“進口”關稅等額外成本，華晨寶馬超過80%的高國產化率也將很好地控制新車的生產成本，參考華晨寶馬價格體系，相近級別車型差價都在10-13萬元左右，比如X3起售價比X1高出11.1萬，5系起售價比3系高出13.1萬。以此類推，預計國產X5起售價會比X3高出十余萬元，在50-55萬元之間。
換句話說，相當于國產后X5的起售價最高下調近20萬元。而想必消費者對于豪華車型國產化還是持著懷疑的態度，盡管很多豪車國產后會進行加長處理、在車機系統等優化更符合國人的使用習慣、最重要的是價格更實惠，但國內也存在很多廠家為了控制成本，國產后存在著發動機動力縮水、車身材料鋁換鋼等減配行為，這樣的行為顯然與豪車的定位相互違背的。
有人認為，豪車國產化，價格優惠了有助于品牌和銷量的發展；但也有人認為豪車就不應該國產，一旦國產就失去了原汁原味，甚至質量也沒了保障。接下來，斗車哥就拿豪車是否國產的話題，跟大家探討一番。
豪車國產說到底就是受到高利益與低成本所驅動，隨便一款豪車國產之后售價便宜了一大截，先拋開其他因素考慮，花更少的錢可以買到同樣的品牌與享受，那何樂而不為呢？奧迪Q5L的熱銷也驗證了汽車圈的“真香”定律，沒有賣不動的車，只有不夠低的價。
整車價格低了，帶來的是銷量的積極效果也越來越突出，自然他們的收益也水漲船高。不僅銷量有了極大地保障，品牌影響力也隨之提升。但也有例外，就像目前的凱迪拉克品牌一樣，雖然國產后降低了售價，但大幅的市場優惠導致品牌力下跌嚴重，其旗艦SUV車型凱迪拉克XT6也撐不起自家的品牌力，這也導致了目前尷尬的局面。
近些年來，關于國產豪車發生召回的案例層出不窮，也讓輿論很大程度對其質量產生了諸多懷疑。究其原因，相比進口豪車，困擾現在的國產豪車最大問題是國外與國內的品控存在較大差異，再加上國內法規的高度“寬容”，確實導致了一部分豪車在國產化后，在質量和水平上不能做到一碗水端平。
而雷克薩斯作為少之又少堅持不國產的豪華品牌，在品牌調性、制造工藝以及服務上面，斗車哥都是認可的，在科技操控以及性能上面與BBA存在一定的差距，但近年來，銷量及單車利潤率上的反饋來看，雷克薩斯品牌溢價越來越凸顯優勢。雷克薩斯可以說是二線品牌最堅挺的一個了，當大家都在走著“以價換量”的策略時，它依舊堅持著不降價。
自2005年進入我國市場以來，雷克薩斯的銷量已保持了15年穩定增長，這離不開其出眾的品控保證，不得不說，雷克薩斯車型堅持以進口的方式進入國內，是一個比較有遠見的策略。而TNGA架構在技術提升上起到很大的推動作用，發動機熱效率高達41%，凸顯雷克薩斯車型高保值、低養護成本的特點。
所以，對于消費者來說，首要的購車標準，關鍵還是放在質量的可靠性上，其次才是品牌效應。因此，一部分的豪華品牌堅持不國產的理念，也是有一定的道理。
寫在最后的話：
通過上述分析，斗車哥認為豪車的國產其實是一把雙刃劍，國產后的豪車價格更便宜了，這也是消費者確切能感受到的好處，但從長遠的發展角度來看，豪車國產化的腳步加快，國內的汽車品牌也會面臨巨大的挑戰，屆時，豪華品牌與國產品牌共同搶占國內汽車市場的份額也是必然的。
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