“晚安，馬航三七零（Goodnight Malaysian three seven zero）”，這是馬來西亞航空MH370飛機與地面塔臺的最后一次無線電通話記錄。
2014年3月8日凌晨12：41分，馬航MH370航班從吉隆坡國際機場起飛，準(zhǔn)備前往北京。據(jù)軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，起飛后2小時，飛機偏離原定航線，當(dāng)天早上8點左右，飛機自動傳出一個沒有定位的衛(wèi)星通訊信號，從此消失無影，只給世界留下21世紀(jì)最難解的航空之謎。
239名乘客及機組人員（包括154名中國籍游客），失聯(lián)1605天，26個國家參與搜尋，僅找到3片殘骸，所有都在問，MH370當(dāng)時到底發(fā)生了什么。
7月30日上午，馬來西亞政府公開了共計822頁的調(diào)查報告，將馬航MH370失蹤事件推向高潮，然而根據(jù)《安全調(diào)查報告》的結(jié)論，“調(diào)查組無法判定MH370失聯(lián)的真正原因”。
此前，有媒體稱這會是揭開謎團(tuán)的“最終報告”，然而馬航失蹤事件國際調(diào)查小組負(fù)責(zé)人郭師傳（KokSoo Chon）在發(fā)布會上明確表示，“這只是一份報告”，他說，在找到受害者和飛機主要殘骸之前，不可能有“最終報告”。發(fā)布會現(xiàn)場，乘客家屬泣不成聲，“四年了，我們還是什么都不知道。”
為什么花了這么長時間才出這份報告？調(diào)查負(fù)責(zé)人郭師傳稱，飛機失蹤一年后，他的團(tuán)隊發(fā)表了一份長達(dá)600頁的報告，隨后開始了檢查和驗證的過程。他說，出版延遲的原因很多。隨著新信息的出現(xiàn)，他們不得不更新報告，“這是一份動態(tài)文件”。
調(diào)查有何新發(fā)現(xiàn)？郭師傳稱，調(diào)查小組把網(wǎng)上提到的每一個猜測都列出考量，帥選之后分析了幾個較有可能的理論。
1.
遠(yuǎn)程操控？
首先，根據(jù)報告可以肯定的是，飛機曾經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向往回飛，但并非出于機械故障，也不是自動駕駛。此前，有猜測指飛機受到遠(yuǎn)程控制，但郭師傳否認(rèn)了這一點，他表示，飛機掉頭是在人手操作下完成的。他還補充道，不排除第三方非法干預(yù)的可能性。
2.
飛行員所為？
其次，對于飛行員的質(zhì)疑，郭師傳指出，機長和副機長當(dāng)時財務(wù)狀況良好，無購買額外保險，休息良好，無任何證據(jù)表明他們處于焦慮或有壓力的狀態(tài)。此外對話錄音顯示他當(dāng)時意識清醒。“我們不認(rèn)為這是飛行員所造成的事故。”
3.
芒果、鋰電池引發(fā)火災(zāi)？
飛機上的4566公斤芒果和221公斤鋰電池也曾被一些人猜測是事故原因。此前，有消息稱，這批物資在裝車運抵吉隆坡機場前，并未經(jīng)過安全檢查。對此，調(diào)查負(fù)責(zé)人郭師傳表示，鋰電池是一種常見的貨物，并未發(fā)現(xiàn)在打包過程中有任何不尋常之處。
4.
機械故障？
在最新發(fā)布的報告中，飛機是否存在機械故障也是備受關(guān)注的焦點。報告指出，飛機上的4個緊急定位發(fā)射器（ELT）電池均在有效期內(nèi)，但都發(fā)生了故障。ELT的作用是在飛機遇險時，發(fā)出有助于定位的信號。
調(diào)查人員稱，“有報告發(fā)現(xiàn)，如果飛機入水，ELT就無法發(fā)射信號”，但調(diào)查人員沒有明確給出ELT故障的原因。負(fù)責(zé)人郭師傳最后補充道，“沒有任何可能導(dǎo)致失蹤的飛機故障或缺陷的記錄。”
5.
空管人員失職？
調(diào)查報告沒有明確指出誰該為此事負(fù)責(zé)，但指出了空管所的幾處失誤。調(diào)查小組稱，吉隆坡和胡志明市的交通管制員都沒有依照章程持續(xù)監(jiān)視飛機，導(dǎo)致飛機從雷達(dá)上消失20分鐘才被人發(fā)現(xiàn)異常， “空中交通管制員沒有按要求啟動應(yīng)急機制，從而導(dǎo)致了搜救行動的延遲”。
仍然對于這份報告，乘客家屬并不滿意。其中一名叫 格蕾絲（Grace Nathan）的家屬，在臉書發(fā)文抱怨道，
“在經(jīng)過了四年半的調(diào)查后得出的結(jié)論是：
1.我們不知道發(fā)生了什么。
2. 我們不知道為什么發(fā)生。
3.我們不知道是怎樣發(fā)生的。
4. 我們不知道對此能做些什么。”
還有人說連機組人員的信息都搞錯，這樣的報告怎么叫人信服。
解開這些謎題的關(guān)鍵，就在飛機殘骸上。自MH370失聯(lián)后，已有包括中國、馬來西亞、新加坡在內(nèi)的26個國家展開了水面搜尋。
第一輪搜尋由中、馬、澳三國展開，歷時1046天，耗資1.5億美元，覆蓋了南印度洋達(dá)12萬平方公里的海床，但是搜尋并未取得重大發(fā)現(xiàn)，當(dāng)局最終于2017年1月宣布暫停搜尋工作。
今年1月，馬來西亞政府與美國海底探索公司OceanInfinity簽署“無殘骸，不收費”協(xié)議，重啟搜尋工作。然而4個月后，馬來西亞政府再次宣布未取得重大發(fā)現(xiàn)，結(jié)束第二輪搜尋。
和亟待解開的謎團(tuán)相比，我們已知的信息只是冰山一角。盡管時不時就傳出飛機殘骸被找到的消息，但截至目前，只有3塊殘骸證實屬于MH370，而找到第一塊就已耗時1年多。
我們不知道是否有氧氣被剝奪的情況，不知道飛機上是否發(fā)生了事故，也不知道飛機失聯(lián)時到底是哪一名飛行員在操控飛機，或是另有其人。
除了30日的發(fā)布會，馬來西亞當(dāng)局將于8月3日在北京舉行另一場新聞發(fā)布會，接受失聯(lián)乘客家屬提問。這一次，我們會得到更多答案嗎？
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