現在許多獨占性質的渠道都呈現了抽成份額太高而飽嘗詬病的問題，比如各大外賣渠道，美食團購等等；之前也呈現過某車之家由于入駐費用越來越高引發4S店團體不買單的事情。滴滴作為網約車的獨角獸渠道也不例外，其實這個問題已經不算是轎車類的問題了，我覺得應該被細分到經濟學的領域。今天馬頭人想站在經濟學的角度上來答復一下這個問題。
短期內必定會呈現車輛增多的狀況
其實題主的問題問的還不行完整，是說短期內會呈現這個現象呢仍是在一個較長的周期內，同期有沒有更大的渠道競爭呈現呢？我之所以要較這個真，是由于這會很大程度上的影響答案。
首先能夠肯定地是，在沒有其他競爭渠道競爭的狀況下，假如滴滴下降抽成份額，短期內必定會有更多地私家車辦證開端運營。畢竟，沒有人會和錢過不去。只需利益夠大，董事長都能夠親自開滴滴。早些年還沒有網約車渠道的時分，出租車供不應求，有些小地方確實呈現過下降司機租車費用的狀況，一夜之間出現了一大批新手出租車司機。可是后來還有更風趣的事情發生。
一個時間段內的商場紊亂
咱們都知道，想要取得更大的贏利就是具有更多的顧客，現在陳詞濫調的把蛋糕做大就是這么一回事。可是網約車這個商場，其實蛋糕是一個固定的。一個區域內，每天需要打車的人就那么多，惡劣天氣也就那些，每天上下班頂峰只需兩趟。即使司機再多，當需求飽和的時分，也就是所有需要打車的人都匹配了相應的司機，再多的司機能創造的價值總量也就不會再改變。
所以即使不告訴小伙伴們那個下降出租車準入規范的地方后來如何，咱們也很簡單想象，這個現象僅僅暫時的。越來越多的司機要來分這個已經固定的蛋糕，咱們的贏利就會越少，比及收入少到和高抽成是一樣的時分，一些司機就會退出競爭的行列。事實上，上文中說到的那個計劃也十分短壽。
部分顧客成為短暫的受益者
這時分或許有些朋友會說，那么一些司機退出競爭后，還在堅持的司機收入不就上來了嗎？當然不會啊，由于只需沒到抽成份額和收入下降的那個交叉點，有人退出去就會有人涌進來。那么必定會有朋友想到了另一個點，其實咱們完全能夠把蛋糕做大啊，讓那些沒有需求的人也有需求。當然，這個點就是所謂的價格補助。只需價格夠低，一公里也能夠打車，開車的坐地鐵的都能夠打車，假如是單向的乘客補助，那么一部分顧客會成為短暫的受益者。
可是價格補助不會是永久性的，從長期來看，這個計劃根本行不通。
渠道進步抽成是必經之路
經常能看到商家和個人罵渠道黑心，抽成份額太高，可是站在客觀層面上，這是合情合理的。互聯網年代，渠道新展開的事務許多都是采用上文中說到的價格補助思路。在用戶數和日活量到達必定的時分，那些從資本商場里流出的錢有必要還將回到資本商場。
補助沒有錯，進步抽成也沒有錯。可是這個份額到底在什么狀況下才能達到共贏是個很復雜的問題，每個人都要從更微觀的層面上去看待。
綜上所述，假如滴滴下降抽成，短時間內確實會有更多的私家車跑滴滴。可是一段時間以后，這個數量會趨于平衡，商場滴滴運營車輛的總數并不會有太大的改變，這個說到底仍是經濟學的問題。
什么都懂一點的“硬核系說車”，歡迎關注“馬頭人車庫”~
責任編輯：
