據說那些機場吞吐量在漲的城市，他們的房價也在漲

原標題：據說那些機場吞吐量在漲的城市，他們的房價也在漲

機場大家都不陌生，來來往往的遠程旅行，總是要用到機場。

機場不同于地鐵，高鐵，從一二線城市到四五六線城市，大體都是配備了機場的。

就我個人體驗，大家對于機場的評價，大都分為以下幾種：

-這個機場好破，啥都沒有

-今天機場人超多的，安檢等了好久

-浦東日上從早上7點開始就大排長龍了

-浦東太遠了，還是虹橋方便

-這個機場聽說是新建的，果然很漂亮啊

大家對于機場的直觀感受，不外乎“新舊，人流，免稅店“。

今天我們要來說說機場的客運吞吐量和機場客運吞吐量背后所暗藏的城市發展圖。

01

機場客運吞吐量是什么？

機場客運吞吐量是個不那么時髦的詞匯，吞吐量按照人次來計算，說明和人有關；通常概念下，機場到港一人算一次，機場離港一人算一次，從而得出機場客運吞吐量（其中經停航線的到離港人次是也是計算在官方機場客運吞吐量內的，因此經停航班多的城市，吞吐量也會大一些）。

2018年中國大陸共有6.1億人(次)坐了飛機，連續14年排在美國之后，穩居“全地球第二大民航市場”地位；另外，因為經停航班的存在，以及國際單向客流等因素，所以全國機場客運吞吐量接近6.1億的2倍，達到12.6億人次。

先來看一下2018年全年國內各機場客運吞吐量排行。

據民航局給出的“2018年民航機場生產統計公報”顯示：“2018年，我國境內民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。“

2018年全年，235個機場的旅客吞吐量達到12.64689億人次，較17年增長10.2%。

吞吐量TOP 10城市分別為：北京/首都、上海/浦東、廣州/白云、成都/雙流、深圳/寶安、昆明/長水、西安/咸陽、上海/虹橋、重慶/江北、杭州/蕭山。

值得留意的是，排名前10的機場中，長三角占3席（上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山），珠三角占2席（廣州白云、深圳寶安），成渝占2席（成都雙流、重慶江北），南北方機場的占比仍為8:2。

02

一線城市還是比較平穩的

縱觀總體機場客運吞吐量排行，北上廣深四個一線城市增長平穩。

其中，北京首都機場全年累計吞吐量達10098.329萬人次，較上年增長5.4%，成為國內所有機場中一個旅客吞吐量超億人次的機場，也是全球范圍內繼美國亞特蘭大機場后，第二個全年吞吐量破億的機場。

上海，廣州，深圳的增幅依次為：5.8%，6%，以及8.2%。

數據來源：民航資源網

深圳作為四個一線城市中增速最快的城市，得益于近年來政策上的變化。

深圳寶安機場

在人口方面，隨著近幾年多項人才發展政策措施的出臺，越來越多年輕人來到深圳。

據深圳市人力資源和社會保障局數據顯示，2018年深圳接收應屆畢業生10.8萬人，新引進歸國留學人員2.1萬人；僅2018年，深圳人口增加了49.83萬，繼17年之后，連續兩年跑遠北上廣。

在住房方面，深圳市住房和建設局在2018年6月發布了《關于深化住房制度改革加快建立多主體供給多渠道保障租購并舉的住房供應與保障體系的意見（征求意見稿）》，在商品住房，人才住房、安居房和公租房方面都做了相關規定，為深圳新移民的住房提供了多重保障。

就深圳中原中心給出的數據看來，深圳在引進人才的這幾年，除了機場客運吞吐量猛增，房價也呈現翻倍式猛增，近三年維持在5.3萬左右，就數字上來說，和上海的均價不相上下。

03

新一線城市發展勢頭迅猛

除了一線城市外，新一線城市成都也連續3年排在第四位，作為西南的區域經濟中心城市，天府之國成都不論是吃，還是住又或者產業方面，成都的吸引力都可見一斑。

吞吐量基本保持平穩增速也反映在樓市方面，17，18年成都樓市基本平穩，漲幅不大。

在新一線城市中，比較值得一看的，是西安和鄭州。

-西安

西安是個比較特殊的城市，在西安的本地人是這么描述西安的

-“地下住著的人比地上多“

在2018年的機場客運吞吐量排行榜中，西安名列第七，甚至超過了上海虹橋，這是讓人非常意外的，畢竟去西安除了看兵馬俑和吃biangbiang面...我個人覺得好像也并沒有什么特別大的吸引力了啊。（西安本地盧粉歡迎補充啊！）

（資料圖：西安機場 來源：西安機場微博）

后來，我深入的思考了一下，西安人多，除了看兵馬俑的，應該還有買房的...

畢竟西安“一房難求“是出了名的。

西安一直是很吸引人才的。在2017年3月1日，西安市出臺了被稱為“史上最寬松“的人才引進政策，通過“三放四降”最大限度降低落戶門檻；到2017年底，西安市常住人口增加78.46萬，而戶籍人口增加了80.95萬人；到2018年12月，西安市戶籍人口增加了155萬。

西安的戶籍人口增幅，遠超深圳。

再來看看西安的房價。胡潤研究院在18年發布了全球房價上漲城市排行榜，西安毫無懸念的擠進前十，力壓北上廣深；同時，在2019年初，國家統計局公布的70城房價數據顯示，西安房價同比漲幅達22.4%，位列全國第一。

最后，再來看看政策。18年3月，西安房地產銷售正式實施搖號政策，基本上當天開盤的樓盤當天就銷售一空，排隊搖號的人遠遠超過可購房子的套數。

人多了，機場客運吞吐量自然大了；同時樓市火熱供不應求，吸引大量外來投資客，吞吐量自然也會漲起來。

-鄭州

從機場客運吞吐量方面來看，另一個值得關注的新一線城市是鄭州。

鄭州新鄭機場在2018年總榜中排名第12，僅次于南京，高于廈門。

其次，鄭州是新一線城市機場客運吞吐量中增速最快的；全年的總吞吐量為2733萬人次，增速為12.5%；繼17年之后，再次成為中部機場第一位；而17年以前，中部機場的排行榜上，除了武漢和長沙，根本看不到鄭州的影子。

鄭州的崛起和鄭州航空港經濟實驗區有一定關系；鄭州擁有唯一由國務院批準的國家級航空港經濟實驗區，近三年來，不僅貨運和客運暴漲，航空港區的樓盤，也呈直線飆升。

就此事我采訪了一下我比較熟悉鄭州的同事，得到的答復是這樣子的，大家感受一下：

-“幾年前去才6000多塊，現在不要漲的太高啊！要一萬三四了吧！“

我查詢了一下，港區在16年10月的時候，房價大概為6500/平，到2018年1月為10000/平，到18年11月，房價已經達到了12000/平。

新鄭機場的空港經濟圈給鄭州帶來了人流，客流，同時也帶動了圈子里的房價的發展。

04

三四線城市的爆發

在2018年吞吐量超過250萬人次的機場中，泉州晉江，南通興東，揭陽潮汕，常州奔牛、宜昌三峽、徐州觀音排名前六。

這六個城市中，泉州是福建省經濟實力最強的城市；南通、常州是江蘇經濟強市；宜昌是湖北省域副中心；徐州是淮海地區中心，他們都屬于實力較強的三線城市。

隨著產業，消費往三四線城市下沉，三四線城市在人流，客流上都有所增加，也從旁帶動了這些城市的樓市以及經濟的發展。

這里我想說一下增速將近4成的“黑馬”---泉州晉江機場。

據民航資源網數據顯示："泉州晉江國際機場2018年客運量744萬人次，增速為39.4%，是年250萬客運量以上的城市機場中增速全國排名第一。"

晉江是是一個民營企業大市，全市擁有安踏、特步等品牌在內的總共5萬多家民營企業，46家上市公司，以及2個超千億元，5個超百億元的產業集群，民企創造的經濟總量占全市的95%以上。

再來看一下晉江市的樓市。

近一年內，晉江市隨著人流的增加，房價也在穩步提升，雖然漲幅不大，但是相比泉州其他地方的漲幅來說，位列第二。

另外，就整體來看，六個城市中，有四個均為東南地區的地級市，由此可見，消費和產業正在逐漸往東南沿海的經濟較為活躍的三四線城市下沉，而這樣的下沉，也會為這些三四線城市帶來更大程度上的爆發。

05

房產的浮動，長期還是要看人口

房產屆有句話叫：短期看金融，中期看土地，長期看人口。

機場作為每個城市都必不可少的交通樞紐，不僅是一個城市綜合實力、經濟活力的重要體現，很多時候也從側面反映出一個城市的發展，樓市走向，以及房價的走勢。

一般情況下，城市機場客運吞吐量關系最密切的指標就是這個城市的GDP。比如：北京、上海、廣州、成都、深圳這幾個城市，不僅是機場客運吞吐量排名前5，這些城市的GDP也是在全國名列前茅的，因此，從客運吞吐量來看城市發展，其實是可行的。

但是，機場客運吞吐量也不是唯一的衡量因素，我們也要考慮到這個城市的發展規劃，國家政策調控，地理以及是否是旅游城市等原因。

總而言之，機場客運吞吐量能看作是一個新的考量城市房價的因素，值得留意。

文章來源： 真叫盧俊 版權歸原作者所有。

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