ETC不停車收費技術在80年代就已經開始興起，90年代之后開始在世界各地推廣使用。受網絡通訊技術落后和計算機技術的限制，國內發展緩慢。中國是從2000年左右才開始在部分高速公路段進行試驗，那時候車流量小，對ETC沒有需求，僅僅是進行一些技術試驗而已。
如今，隨著高速公路里程極大延長，私家車數量激增，人們生活水平不斷提高，自駕旅游、過節時返鄉的也越來越多。私家車通過高速公路出行時，經常會在收費站造成嚴重擁堵，這與人工收費通道效率低下、速度慢不無關系。因此催生了對ETC的迫切需求。
2007，交通部在京津冀和長三角區域實施了ETC不停車收費示范工程，進行ETC試驗，并在2010年順利完成。在示范工程中實踐證明，ETC能解決收費站擁堵、提高高速公路通行效率。為擴大ETC示范工程成果，2014年3月，交通運輸部決定開展全國ETC聯網工作，加快實現全國ETC聯網。
2019年5月，交通運輸部又下發了通知，加快取消高速公路省界收費站，實現高速公路一路暢通，多項舉措進行ETC推廣。通知要求各省在2019年底前ETC安裝率要達到80%以上。在這一政策指導下，各地政府和銀行積極推廣ETC車載設備。
隨著國家政策號稱，各地大力推廣，ETC逐漸走進了有車一族的日常生活。雖然我們用的越來越多，可是我們對ETC工作原理了解的卻不多，下面我們簡單了解一下其工作原理。
在ETC系統中，我們安裝在汽車上的設備叫電子標簽，英文名字是OBU（是英文On Board Unit的縮寫），通常安裝在前擋風玻璃內側后視鏡背面。高速公路ETC車道上方的天線，一般安裝在車道正上方5.5m高度，英文名字是RSU（是英文Road Side Unit縮寫）。
當安裝ETC的車輛通過ETC車道時，OBU與RSU采用短程通信協議（DSRC）進行雙向通信和數據交換，OBU把存儲的車輛識別信息等發送給RSU，RSU接收后通過數據處理后，自動識別車輛，進行計費、扣費，發送信號給機械裝置抬桿放行。
雖然，通過ETC車道時間很短，實際上系統后臺已經完成了大量數據處理和運算，包括OBU與RSU多次通訊，系統后臺與數據庫中大量車輛信息對比，辨別車輛信息識別真偽等。
以前的圈存式ETC通行卡，通過車道時完成計費扣費，并寫卡片的芯片。現在推廣的ETC一般只完成計費，扣費是與銀行進行結算，從OBU辦理時綁定的銀行卡或信用卡中扣除，這也是為什么以前的通行卡必須先圈存（存錢并圈存，寫入芯片），現在的ETC是先通行后付費。
概況一下，ETC工作原理簡單說就是，車輛通過ETC車道時，ETC車道的RSU識別車輛信息，通過后臺完成費用計算，把通行費用計入賬單，然后銀行與公路部門對賬后，從對應銀行卡扣費。因為OBU與RSU通訊時間很短，系統運算速度快，這樣車輛通過ETC車道比通過人工繳費要快得多。
以上就是對高速公路ETC工作原理簡單介紹，ETC能大大減少高速公路收費站擁堵，提高高速公路通行效率，減少污染節約能源等。
本文系作者原創，未經許可謝絕轉載，轉載必究。
歡迎關注，留言。
責任編輯：
