獅航空難已經過去一年了，近日印尼舉行了發布會，向獅航空難遇難家屬表示了調查結果，不少調查人員表示，獅航空難墜機原因是機械和飛機設計問題，有不少家屬紛紛表示譴責，指責航空公司未追究航司和飛機制造商的責任。
獅航空難最終報告
目前墜機事故的最終報告將會在10月25日公布，在2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達起飛，隨后便在爪哇海墜機，機上的189名人員全部喪失性命。隨之而來的幾個月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，機上157人罹難。
這種型號的飛機經歷兩次空難以后，才在全球遭到禁飛。兩起事故經過初步調查，發現自動飛行操作系統“操控特性增益系統”(MCAS)讓機長無法控制飛機，全部矛頭指向廉價航空獅航的安全文化。根據印尼發布會報告顯示，造成墜機的原因有對防失速裝置MCAS系統運作、機長反應的錯誤假設。對單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統更脆弱，而墜毀飛機的傳感器在先前維修過程中未校正好。
獅航空難最終報告
更遺憾的是，在墜機情況下并沒有任何說明書，來教會如何運作，如何啟動對機長的失速警告，也是事故的原因之一，在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會議前表示：“我們要聽聽(監管單位)要對報告內容說什么，希望這會讓案情更明朗。”
波音因737 MAX型客機停飛陷入危機，連續7個月以來，終于撤換商用飛機部門總裁兼執行長麥克亞力斯特，這是這么久以來第一次出現重大人事調動，兩次墜機造成美國航空付出數十億美元的代價，同時也呼吁改革企業文化。
獅航空難最終報告
如今波音與11位事故家屬和解，國際監管機構表示，美國聯邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業知識，因此無法在認證飛機時，對MCAS進行全面評估。在印尼發布會上，30歲的獅航遇難者家屬安東·薩哈迪(Anton Sahadi)表示“為什么航空公司沒有受到嚴厲制裁？這不是一兩個生命的問題，而是189個生命的問題。”希望10月25日會有正式結果公布。
