5月24日，中國航空運輸協會發布關于支持和協助會員企業向波音公司索賠的聲明。在聲明中，中國航協表示，將積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作。
中國航協：若停飛至6月底，預計共損失40億元左右
中國航協在聲明中表示，中國航空運輸協會會員包括41家中國航空運輸企業，生產運量占全國運量的90%以上。中國航協的宗旨是從維護會員企業的正當合法權益出發，積極為會員企業服務，促進航空運輸發展和持續安全。
聲明顯示，截至2019年3月底，該協會的13家航空公司共運營96架B737MAX8飛機，涉及國航、東航、南航等航空公司。按照我航空公司飛機引進計劃，預計2019年我航空公司還將引進該機型130余架。該機型停飛和延遲交付對我航空公司機隊運力、生產運行、航班保障和經濟效益等方面均造成重大損失，目前恢復運行時間尚不可知。
根據測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，預計我航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是B737MAX8飛機的最大用戶，此次事件導致的損失我們也是最大。對此，中國航協鄭重聲明，將積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作。
中國航協表示，衷心希望波音公司能夠高度重視我會員企業提出的索賠要求，予以合理合法地解決。該協會將繼續密切跟蹤此事的后續發展，根據會員企業的要求予以積極必要的協助，以維護我會員企業的正當合法權益。
國內13家航空公司均已向波音提出索賠
3月11日，中國民航局凌晨發布緊急通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機商業運行。隨后，埃塞俄比亞航空等公司也宣布對737MAX實行禁飛令。據央視財經報道，截至目前，全球已有53國對波音737MAX發出禁飛令。
自5月21日起，東方航空宣布正式向波音公司提起索賠后，隨后各家航空公司相繼發布相關消息。截至目前，國內13家停飛737MAX的航空公司，均已向波音提出索賠。
截至目前，全球范圍內共有376架737MAX停飛，其中涉及中國航司運營的96架客機，包括國航15架，上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
此前，民航業內資深專家林智杰對新京報記者表示，對于國內航空公司來說，索賠最終能得到多少，是以現金還是抵扣券的方式，還有賴于艱苦的談判。
此外，林智杰稱，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飛機制造商，所以在商業談判中，寡頭壟斷的波音占據比較有利的地位。航司要想得到理想的賠償有一定難度。
專家：短期內復飛難度大
想要復飛，對于波音來說并沒有那么容易。林智杰說，停飛時間目前還不好估計，但短期內復飛的難度比較大。
英國金融時報報道稱，歐洲航空安全局（簡稱EASA）已向美國聯邦航空管理局和波音表示，必須完成三個“先決條件”，他們才能取消737MAX的停飛。這三個條件分別是，波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批準并強制執行、完成該局進行的額外獨立設計評審以及波音737MAX機型的機組人員“接受過充分培訓”。
中國民航局表示，波音737MAX系列飛機復飛要滿足三個前提，一是要查明飛機設計的適航符合性；二是要確保有關安全措施得到貫徹落實，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練；三是要與事故調查結論密切關聯。
據央視新聞客戶端消息，美國航空公司4月14日表示，將波音737MAX系列飛機的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至于何時復飛波音737MAX系列飛機，美國航空公司表示，仍需要等待美國聯邦航空局、運輸部、國家運輸安全委員會和其他監管部門的消息。
此前，美國航空公司最早在3月24日宣布，將波音737MAX的停飛時間截至4月24日。不到半個月，美國航空公司再次宣布，由于波音737MAX飛機在五個月內發生兩起致命墜機事故，遂將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日。
4月19日，由美國聯邦航空局（簡稱FAA）牽頭，澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟等國家和地區的民航當局組成的聯合機構技術評審團隊成立，預計評審工作將持續90天。
4月29日，該團隊召開了第一次會議，審查了FAA對波音737MAX自動飛行控制系統的認證過程。FAA稱，團隊收到了大量的資料，并討論了737MAX相關的設計、認證、法規、培訓等問題。接下來的幾個月，聯合評審團隊參與者將全面了解FAA對該飛機自動飛行控制系統的認證，每位參與者將單獨向FAA提供有關認證過程的結論和改善建議。FAA表示，團隊正在準備第二次會議。
新京報記者 張澤炎 編輯 王宇 校對 李項玲
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