最近電影《中國機長》很火，今天說一說二十多年前的另一位中國英雄機長。他的名字叫倪介祥，是我們 啟東惠萍鎮郁家村人。
倪介祥，1945年生，啟東惠萍鎮郁家村人，東航退役飛行員。1961年7月，進入長春空軍第一預備學校；1965年底，進入中國民航高級航校；1967年10月，進入民航上海管理局第五飛行大隊；1971年1月，調入北京管理局第一飛行總隊；1979年11月～1984年，在上海5703廠工作；1984年在上海管理局航行管理處工作；1987年，回到第五飛行大隊恢復飛行；自1988年6月起，作為中國東方航空公司上海飛行部飛行員飛行，1998年10月榮獲中國民航總局授予一等功。1999年5月榮獲全國民航系統勞動模范。1999年5月榮獲全國“五一”勞動獎章。2000年4月榮獲全國勞動模范。2005年光榮退休。
1965年底，倪介祥進入位于四川廣漢的中國民航高級航校學習。經過幾年的艱苦鍛煉，1967年10月，倪介祥從航校畢業，被分配到位于上海的民航第五飛行大隊。圖為1966年在中國民航高級航校學習時的倪介祥。
1978年，鄧穎超同志訪問伊朗，倪介祥（后排左一）是專機組成員。
1998年9月10日，倪介祥機組在飛機前起落架放不下來的情況下，在虹橋機場成功迫降，創造了中國民航史上的奇跡。該事件后來被改編成電影《緊急迫降》。
重溫驚心動魄夜
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讓我們回到1998年9月10日。當天晚上，東航一架編號為B-2173的MD-11客機執飛MU586航班，從上海飛往北京。飛機起飛后不久，機長倪介祥馬上發現情況有些不對。
按照程序要求，在飛機離地后，機組要做的第一個動作是收起落架。但倪介祥完成這個程序后發現起落架的紅色警告燈沒有熄滅。倪介祥判斷，可能是前起落架沒有收好。這時，他首先考慮的是返航。
由于不知道前起落架的狀態，機組與塔臺聯系后請求進行一次通場，請地面人員看看起落架放出來沒有。300米高度通場，地面人員沒有看清；再來一次30米超低空通場，這次看清了：前起落架沒有放出來！
在地面指揮室內，幾種方案正在迅速地擬訂中。迫降之前，機組又采取了3項輔助措施：做45度大幅度盤旋，交叉關1號、3號液壓放輪和落地“震輪”。但這些措施均未奏效，看來只有最后一招了——跑道迫降。
倪介祥說：“在完成所有應急放輪程序，也就是該用的招數都用完后，我的頭腦里確實閃過‘萬一’的念頭：老婆身體不好，孩子還沒有工作……但僅僅是一閃念，這種情緒稍縱即逝。因為在萬分危急的時刻，我是機艙里的主心骨，不能亂。只有保持高度鎮靜，將一切處置得當，才能看到希望的曙光。”
此時，虹橋機場已停滿了消防車、救護車。
在現場的上海市領導、東航領導焦急地仰望天空。
在民航總局的值班室里，幾位總局領導的心都懸在了嗓子眼。
停機坪一側站滿了民航員工和家屬，他們流著淚在心中默默祈禱。
飛機還剩4噸油，倪介祥從容不迫、細致周密地布置完迫降時需要做的一切準備工作，還特意關照機組成員用一下洗手間，以防迫降后受傷。
只有2噸油了！他向塔臺呼叫：“我必須馬上落地！”
地面人員發出指令：“同意落地！”飛機切入五邊，此時時針指向11時05分，生與死的嚴峻時刻到來了。
倪介祥提前制訂了三項迫降預案：一是機身不能側，要正對跑道；二是主輪在落地時要盡量與跑道面平穩相切；三是機頭在下放時要盡量帶桿壓住，讓它緩慢下放。
在迫降時，飛機所有姿態正如倪介祥預料的那樣，不，應該是比預料的更好。失去“前蹄”的巨大機頭在輕輕接地后濺起團團火星，飛機又平穩地滑行了700米，然后十分“馴服”地停在了堆積著大量泡沫的跑道上……
地面人員歡呼著向飛機跑來，乘務員放下緊急滑梯疏散旅客。而倪介祥與平時飛行一樣，直到關車，所有的操作程序一個不落，并且不忘將飛機徹底斷電，以確保安全。
他最后一個跳下飛機，平靜地登上跑道邊的面包車。
1998年9月10日晚上，倪介祥機組在前起落架放不下來的情況下，在虹橋機場成功迫降，創造了中國民航史上的奇跡。圖為成功迫降后的飛機。
在這令人永生難忘的時刻，我們看到了崇高心靈的閃光。
當天晚上，倪介祥回到家，換掉濕漉漉的衣服，洗完澡倒頭便睡。第二天一早，他又趕到飛行部正常上班了。
圖為“9·10”迫降成功后，在民航表彰大會上，乘務員給倪介祥戴上大紅花。
2005年，倪介祥光榮退休，成為一名全職的“家庭主夫”，照顧生病的妻子，打理所有家務。圖為倪介祥飛完最后一個航班回家，在小區門口接受記者采訪。
退休以后 賈首峰/攝
我所做的一切應當歸功于黨和人民幾十年的培養。“9·10”迫降的成功離不開我的機組成員嚴寶弟、趙永亮、魯舸，以及當時無數地面人員的共同協作。
——倪介祥
綜合《中國民航報》2018年6月18日4版（記者孟進）、百度百科
責編：靜靜
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