近幾年經常在網上能看到民航客機出事的消息，MH370至今了無音訊，MH18兇手下落不明，獅航、埃航波音737MAX因機械故障導致兩架班機所有乘客全部身亡，一起起空難的發生幾乎牽動著所有世人的心，在網上經常有人會討論一個話題，既然飛機失事后的致死率如此高，為何航空公司不讓乘客選擇跳傘呢？
其實這是一個比較專業的問題，綜合來看總共有三方面原因。首先，時間太短，跳傘成功率基本為零。一般情況下客機的飛行高度為8000到12000米左右，以波音737MAX為例，假設這架飛機的平均飛行高度為10000米，那么飛機從開始下墜到觸地的時間根據物理公式可算出為45.18秒，在45秒的時間里波音737MAX上有157名乘客要跳傘，也就是說不到一秒的時間需要有3名乘客跳傘出艙，即便訓練有素的空降兵也達不到這樣的水平，加上客機即將墜毀在這種緊張環境下加劇了過道和艙門的擁擠程度，因此跳傘的成功率幾乎為零。
其次，高度太高，環境不適合跳傘。當客機的飛行高度為10000米時，這里的氣壓僅僅只有正常大氣壓的四分之一左右，在這種環境下氧氣非常稀薄，而且氣溫還很低，大約只有零下35度到零下65度之間，即便是那些專業的跳傘選手在這個高度選擇跳傘都有生命危險，更不用說沒有接受過任何專業訓練的驚慌失措的乘客了。
據資料顯示，空降兵選擇跳傘的高度一般在400米到600米之間，這一高度的選擇與開傘的速度有關，目前記錄在案的最低跳傘高度為300米。根據物理公式我們可算出，600米的落地時間為11.07秒，而300米的落地時間僅僅為7.82秒，而在高速下降的飛機上，如此短的時間內根本不可能成功跳傘。
最后，客機上沒有設計專屬通道，強行跳傘只會送命。每架客機的中間部位都設計有逃生門，不過逃生門正對的卻是飛機的渦輪增壓發動機，如果發動機還在工作，乘客從此處選擇跳傘，強大的氣流會瞬間將人卷入其中，后果不堪設想。
因此乘坐飛機時，飛機上安全講解只會介紹在緊急情況下氧氣罩的使用方法，并沒有介紹該如何使用降落傘，同時降落傘的使用不是靠短短幾句話就能說清的，要想掌握跳傘方法需要大量的實際操作，這就注定了跳傘并不是人人都會的技能。
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