7月16日，中國(guó)東方航空公司上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有咳血、心跳加快等癥狀，東航機(jī)組通過機(jī)上廣播找到三名中外醫(yī)生共同參與救治。根據(jù)旅客病情，機(jī)長(zhǎng)決策空中放油45噸，就近備降東京成田機(jī)場(chǎng)，將旅客轉(zhuǎn)往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。北京時(shí)間18：19航班安全備降，旅客送醫(yī)后已轉(zhuǎn)危為安，該航班后續(xù)航程也在東航保障下迅速成行。
東航工作人員安排旅客下機(jī)送醫(yī)治療（東航供圖）
當(dāng)天11:42，MU587航班從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。北京時(shí)間16:16航班飛抵鄂霍次克海上空時(shí)，一名63歲的男性旅客按呼喚鈴尋找乘務(wù)員協(xié)助，表示身體不適。乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀，立即通報(bào)客艙經(jīng)理，按程序啟動(dòng)機(jī)上急救措施，給旅客吸氧。客艙經(jīng)理同時(shí)通過機(jī)上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國(guó)籍和兩名美籍醫(yī)生的響應(yīng)。
東航工作人員安排旅客下機(jī)送醫(yī)治療（東航供圖）
為使旅客得到更好的救治環(huán)境，乘務(wù)員經(jīng)醫(yī)生認(rèn)可后，將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺。醫(yī)生通過機(jī)上急救箱為旅客量血壓，并經(jīng)進(jìn)一步診斷，認(rèn)為旅客身體狀況不穩(wěn)定。本著生命至上的原則，機(jī)組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機(jī)場(chǎng)。由于執(zhí)行國(guó)際遠(yuǎn)程航班的飛機(jī)載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油45噸，并通知東京成田機(jī)場(chǎng)安排急救力量。
東航成田地服接到備降通知后，立即請(qǐng)求當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)急救、通關(guān)單位做好準(zhǔn)備。北京時(shí)間18:19，航班安全落地，東航成田地服安排人員向機(jī)組、救治醫(yī)生了解旅客情況，協(xié)助向機(jī)場(chǎng)急救人員翻譯病情，開展急救。隨后，旅客通過客艙輪椅和升降平臺(tái)車，轉(zhuǎn)運(yùn)上救護(hù)車，在兩位東航地面服務(wù)人員陪護(hù)下，送當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，截至發(fā)稿時(shí)，旅客生命體征已趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安。
與此同時(shí)，備降的航班在東京成田機(jī)場(chǎng)經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后，已于北京19：55重新起飛前往紐約。東航機(jī)組也對(duì)機(jī)上醫(yī)護(hù)人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝。
新聞背景
1
什么情況下飛行員會(huì)決定放油呢？
一般而言，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機(jī)組才會(huì)采取這種特殊措施。每個(gè)航空公司都有放油程序，這是國(guó)際通用做法，也是符合國(guó)際民航通用規(guī)則的。本次事件，機(jī)長(zhǎng)對(duì)生病旅客進(jìn)行了多次探視，在生命第一的原則下，做出了放油的決定。
2
空中放掉的油去哪里了呢？
根據(jù)管制員指令，在指定高度和區(qū)域放油，由于那個(gè)高度氣溫和氣壓都非常底，油一排出后馬上就霧化了。油霧化后存在于大氣層中間，污染程度大大降低，對(duì)居民的影響較小。
3
管制員會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)去哪里放油呢？
目前，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場(chǎng)、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場(chǎng)放油區(qū)進(jìn)行放油。
4
放油會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響嗎？
需要環(huán)保局批準(zhǔn)嗎？
飛機(jī)在空中放油并非可以隨性而為，而是要在管制的指揮下，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行。當(dāng)然，一旦出現(xiàn)空中放油情況，管制指揮方面也會(huì)給予更多的便利和關(guān)注。
飛機(jī)放油不可避免對(duì)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，但任何人類活動(dòng)都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。隨著民航技術(shù)發(fā)展，民航業(yè)和飛機(jī)制造商已經(jīng)采取多種措施，將飛機(jī)在空中放油的負(fù)面影響降到最低。
5
這么多油白白放掉，是不是很浪費(fèi)？
對(duì)于航空公司而言，每次空中放油都意味著成本的增加。實(shí)際上，航空公司需要付出的不僅是燃油成本，還需要付出人工、時(shí)間以及其他附加的費(fèi)用成本。但燃油有價(jià)，生命無價(jià)。
新聞回顧
2019年3月27日，東航上海浦東至倫敦一個(gè)航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有心跳加快、氣喘嚴(yán)重、嘔吐不止等癥狀，東航機(jī)組第一時(shí)間將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺休息，并通過機(jī)上廣播找到兩名醫(yī)生共同參與救治。當(dāng)時(shí)，航班剛飛過國(guó)境線，由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則，機(jī)組決定就近折返備降北京。由于執(zhí)行國(guó)際航班的飛機(jī)載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油39噸，并通知北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)做好救治準(zhǔn)備。
2018年3月23日，東方航空從上海飛往紐約的MU587航班為了救治一名突發(fā)疾病的旅客，緊急備降美國(guó)阿拉斯加安克雷奇機(jī)場(chǎng)。由于飛機(jī)超過了最大著陸重量，為了安全備降，這架航班空中放油30噸。
2017年11月24日，在中國(guó)東方航空公司由北京經(jīng)停南京前往悉尼的MU727航班上，一名旅客突發(fā)疾病陷入昏迷。機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在空中放掉了17噸燃油后，成功備降塞班島，旅客最終轉(zhuǎn)危為安。
編輯|邢路
馬子翔
審核|曾曉新
責(zé)任編輯：
