近日，人民法院公告網刊登的一則破產文書顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，杭州市蕭山區人民法院已經于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
值得注意的是，除了杭州青年汽車被法院裁定終結破產程序，浙江青年蓮花汽車有限公司同樣于今年6月被法院裁定終結破產程序。至此，龐青年旗下的兩家公司已經宣告破產。對于擔任49家企業的法定代表人龐青年來說，杭州青年汽車與浙江青年蓮花汽車的破產僅僅只是龐青年偌大產銷體系中潰敗的一個縮影。
據新京報記者不完全統計，青年汽車的主體青年汽車集團有限公司共有55次被法院列為被執行人，25次被列為失信被執行人，法律訴訟多達106起。汽車行業分析師任萬付對新京報記者表示，“青年汽車面臨的實際困難已經不僅僅是資金的問題，還有商譽等問題。”
從豪華客車到水氫燃料車
龐青年的造車夢發跡于上個世紀90年代。與新經濟時代的符號特征一致，年輕人總是滿懷熱忱。隨著國內汽車工業開始起步，依靠自行車輪胎發家的龐青年將目光投向了汽車生產。1999年，龐青年通過股權并購收購了合資公司金華北方福來汽車公司。2001年，龐青年成立了浙江青年尼奧普蘭汽車集團有限公司（青年汽車集團的前身），專業生產青年·尼奧普蘭系列豪華客車。2004年，尼奧普蘭系列客車曾取得年銷量達到5000輛的高光時刻，并占據了中國豪華客車70%的市場份額。
但客車的保有量遠不如乘用車。龐青年將目光轉移到了乘用車市場。2004年，青年汽車通過“買殼”的形式入主了負債累累的貴航云雀，取得了轎車生產資質。2006年，青年汽車與馬來西亞的寶騰汽車展開合作，并購入寶騰的蓮花工程公司產品技術，開始生產青年蓮花轎車。2008年，青年蓮花首款汽車產品在貴州下線。2012年數據顯示，蓮花汽車的總銷量約為5萬輛，而彼時青年汽車僅蕭山生產基地的產能就可達到15萬輛。
面對產銷比例的嚴重失衡以及2013年以來的資金鏈斷裂引發的一系列問題，龐青年仍在繼續“造車夢”。今年5月，《南陽日報》頭版的一則“青年汽車集團的水氫發動機在南陽市正式下線”的消息引發熱議。據悉，該水氫車無需加油、充電，只需加滿水便可實現360-500公里的續航里程。該消息一出瞬間沸騰，有業內人士甚至直指龐青年實為騙取國家新能源補貼。工信部隨后回應表示，工信部并未受到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型也并未獲得產品公告。
建設擴張成拖累
豪華客車的輝煌并沒有得以延續，在乘用車市場，龐青年不斷“跑馬圈地”的擴張主義成為拖累青年汽車的包袱。據悉，在2009年，龐青年就表示將在全國范圍內建設十大汽車生產基地，總年產能預計可達到146.3萬輛，投資金額為444億元。在浙江，就有金華、海寧、蕭山和下沙四個基地。
生產基地數量之多，但青年汽車的“爛尾”工程也不少。粗略統計，青年汽車的下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項目宣布的投資額就達到了231.6億元。在龐青年的建立生產體系中，幾乎未有一家生產基地成形。從2014年開始，生產基地布局產生的巨大財務費用、產能利用率不足以及蓮花汽車銷量的低迷都讓青年汽車早在2014年就進入資金鏈斷裂的財政危機。2014年，青年蓮花工廠大面積停產。2015年，青年蓮花汽車的經銷商出現大面積退網。
不過，即使是數年累月的財政拖累，青年汽車卻并未被法院處以破產清算。有業內人士分析，這主要得益于青年汽車的總裁龐青年。新京報記者了解到，自2010年以來，在龐青年的推動之下，青年汽車先后與鄂爾多斯市政府、石嘴山市政府、海寧市政府、貴州六盤水市政府等簽訂合作協議。根據協議，政府提供資源和礦產來吸引汽車工業，拉動工業的增長，擴大就業，而青年汽車則需要在簽訂協議地建設汽車生產線以及汽車配件等生產基地，并達到規定的年銷售額目標。汽車行業分析師任萬付對新京報記者表示，“青年汽車這是打著汽車制造的名義到處圈地圈資源，以投資的名義，獲取其他方面的優惠政策，謀取暴利。”
債務纏身 難以為繼
由于長期債務的拖欠，此前海寧市資產經營公司以青年汽車集團未能清償到期債務，缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院提交對青年汽車的破產清算申請。今年8月底，金華市中級人民法院駁回了海寧市資產經營的申請，認為青年汽車部分核心資源仍具備運營價值，不存在資產完全不能變現的情況。雖然存在一定的清償困難，但并不是沒有清償債務的可能。
新京報記者從天眼查信息獲悉，青年汽車的累計執行標的金額已經超過了50億元。其中最近的一次在11月13號，執行標的超過2.6億元；股權凍結信息達93條。11月7日，青年汽車集團的4500萬股權被凍結。同時，龐青年作為青年汽車集團的法定代表人，從2018年7月至今，26次被列入限制高消費名單。目前，龐青年擔任法定代表人的企業有49家，擔任股東4家，擔任高管64家，截至目前，龐青年已經有數百次被列入限制消費名單。
在海寧市資產經營公司對青年汽車集團提起破產清算申請時，青年汽車發布異議材料表示，今年1月，金華經濟技術開發區管委會與如皋經濟技術開發區管委會簽訂了《化解青年汽車債務危機和推進青年汽車重組專題會議紀要》，在兩地政府的背書下，青年汽車的重組工作展開。5月，青年汽車集團與南通嘉禾科技投資開發有限公司簽訂了《債務重組協議書》，債務重組工作正按協議進行。不過，在任萬付看來，企業債務重組之后回到正常經營軌道的希望仍然比較渺茫，其面臨的實際困難已經不僅僅是資金的問題，還有商譽等問題，只會越陷越深。
新京報記者 劉陽 實習生 汪林 圖片來源 視覺中國
編輯 張冰 校對 張彥君
