獅航墜機調查報告就在今日公布了，早前獅航墜機事故主要原因被認為是事客機的機械和飛機設計問題以及監管不力，所以矛頭直指波音公司，不過遇難者家屬代表質疑航空公司為何沒有被問責，如今獅航墜機調查報告顯示波音獅航多方需負責，詳情我們一起來了解下吧！
在印尼獅航墜機事故發生近一年后，印尼國家運輸安全委員會的事故調查的最終報告已經完成，并將很快公布。23日，調查人員先向事故遇難者的家屬們對調查結果作了簡要通報，矛頭直指波音公司。就在今日獅航墜機調查報告出來了！
獅航墜機調查報告
獅航墜機調查報告認為737 MAX防失速MCAS系統的設計和取證過程中，對于飛機失去控制的情況并沒有給予足夠的考慮，防錯設計和冗余系統都應該是MCAS系統的必要因素。
報告中說，波音改變了MCAS原本的設計，將允許其對水平尾翼進行調整的角度從0.6度提高至2.5度，相比原始安全測試文件中提到的運動幅度大幅提升。而這一改動并未及時在提交給FAA的相關文件中進行更新，因此FAA無法對這一變化的安全性進行重新評估；
報告也批評波音沒有檢測到一個軟件錯誤，這個軟件錯誤導致737 MAX上的警示燈不工作，同時波音也沒有向飛行員提供任何關于MCAS系統的信息，導致飛行員在面臨危機時無法理解面臨的情況。
報告提及獅航購入一個由一家佛羅里達公司提供的二手傳感器存在故障，證據顯示獅航維修人員在安裝這一傳感器時沒有進行測試，并且類似的傳感器失效事件已經在同一架飛機上發生過，而之前的航班經歷了多項故障并被列為應進行調查的嚴重事故，但是機務人員仍然沒有停飛這架飛機。
獅航墜機調查報告
報告認為兩名飛行員也存在問題，尤其是副駕駛，除了不熟悉流程外，在此前的訓練中也發現副駕駛在操縱飛機時存在問題。副駕駛未能正確判斷飛機哪一側（傳感器）的速度數據是對的，如果他作出正確判斷的話，檢查單上已經告訴他可以開啟自動駕駛，這樣一來就會停止由于錯誤信息導致飛行控制系統將機頭下壓導致的俯沖姿態。
報告也提到，兩名飛行員在面臨同時發生的錯誤和警告時，進行應對時沒有相互進行協調，機長在先后超過20次成功對抗飛機俯沖之后，將操縱飛機的權力交給當時已經緊張不已的副駕駛，事實證明副駕駛在當時根本沒有保持飛機受控的能力。其后不久，飛機就墜毀在爪哇海中，機上189人全部死亡。
報告給出了一長串改進措施，針對波音提出的改進包括一下內容：對MCAS進行重新設計，引入防錯設計；必須在飛行員手冊和訓練中提供關于MCAS系統的足夠信息。
