ofo搬離中關村，迷失在城市里的共享單車

原標題：ofo搬離中關村，迷失在城市里的共享單車

從1897年自行車首次出現在中國，到現在共享單車漸漸在我們的城市里迷失。中間自行車經歷了一百多年的喧囂和低谷。隨著ofo搬離中關村，中國的自行車產業很可能又一次的陷入沉寂。

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自行車初入中國，一開始還是帝王官宦家的玩物。

1897年，上海租借內發生了兩個爆炸性事件，首先是公共租界為慶賀英國女王維多利亞登基六十周年，在賽馬場舉辦了在中國的第一次自行車比賽。騎自行車來到中國，抵達上海時，全城百姓蜂擁圍觀，一睹兩個輪子的機器到底是什么樣子。有的人以為是用了什么魔法，為什么兩個輪子居然不會摔倒。

光緒皇帝第一次見到自行車也感到十分好奇：兩個輪子的機器，竟然能經人腳踏自行向前而不倒。不過練習騎車之時，光緒辮子不幸卷入后輪，重重摔下，從此也就不騎了。

在這個來自西方的自行車卷住了大清皇帝的辮子的同時，中國前進的方向也發生了重大的轉折。從清代末年到現在的百年歷史長河里，自行車悠悠駛過，見證了中國從落后到富強、科技互聯網繁榮的時代巨變。

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在上海解放初期，人民解放軍接管“上海機器廠”，后改名為“永久”；天津的昌和制造所，被改造成“飛鴿”，和永久牌南北呼應，連同上海鳳凰，組成國產自行車三大品牌。

1956年，在上海唐山路工廠，新中國第一輛自行設計、自行制造的全公制標定型自行車——“永久”28寸PA型男車制成。充滿工業氣質的“二八大扛”成了一個時代的圖騰。

作為輕工業的重要代表，新中國自行車產量的增長，是共和國的工業發展的寫照。

在60年代到80年代，由于國內物資緊張，自行車這種極度緊缺的商品，需要進行憑票供應。80年代初，普通工人每月工資約30塊錢，而當年一輛自行車的價格在100元左右，如果買永久、鳳凰、飛鴿這些當時的“大牌”，價格更貴。

當時年輕人結婚流行“三轉一響”，自行車就是其中分量最重的“兩轉”。城市里的婚禮往往用自行車車隊作為婚車，拉著新娘和嫁妝，而嫁妝是一輛自行車。

80年代末期，從前王榭堂前燕，飛入尋常百姓家，曾經的貴族玩具，變成了居民的日常生活工具，中國自行車保有量為5億，成為名副其實的自行車王國。

隨著人們生活水平的提高，生活方式的變革，私家車開始進入普通人的生活。上世紀90年代，自行車行業逐漸走向落寞。四輪的時代，自行車不論怎樣用力狂蹬，總也是趕不上了。但2016年，共享單車的暖風吹來，自行車行業又重新煥發生機。

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2016年隨著ofo和摩拜單車等共享單車的出現，自行車行業仿佛一夜之間又重新“活了”。在接下來的短短兩年時間里，共享單車市場逐漸變成了資本之間的對決。

ofo創始人戴威

資本看到了共享單車這個巨大的風口，精英創業者和風險資本之間開始聯手。一時間，小黃車、小藍車、小黑車.......各式各樣的共享單車開始在這個市場上燒錢、廝殺和并購。

摩拜創始人胡瑋煒

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近日，ofo又被曝出搬離中關村，這一信號似乎向我們傳遞著這個昔日風光無限共享單車巨頭，徹底涼了。從2016年開始，ofo總共搬過5次家，前三次是見證著它走向巔峰和輝煌，后兩次則是見證了它徹底的落寞。

如今的ofo已經萎縮到100多人的小團隊，據《深網》了解，數十億的債務無新的投資方肯接盤，而主要股東滴滴、阿里、經緯既沒有解決問題的意愿和行動，也不同意破產。

從ofo的落寞，我們看到的是整個共享單車行業的下沉。激烈的市場競爭、巨大的維護成本及對資本市場的未知的恐慌，共享單車漸漸迷失在城市之中。

在大城市的周邊，我們會看到稱之為共享單車的“墳場”——各種顏色的共享單車囤積在一起，綿延數十米。在城市街道或小區的角落，也可以看到亂停亂放、損壞廢棄的共享單車。

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