文/揪片子
仿佛跟商量好一般，眾車企“不約而同”紛紛裁員，而且都是“節(jié)流、續(xù)命”的說辭，同樣是為了把更多的精力投入到更加值得、同時(shí)也是更具挑戰(zhàn)度的新能源領(lǐng)域里，或是自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)。譬如，12月10日，蔚來終于迎來了自己的第三次裁員，不為別的，終究還是對自動駕駛下了手，只可惜，想要讓L4級“開云見日”至少得再等10年以上，這可不是危言聳聽。
又雙叒裁員，自動駕駛也難逃一劫
根據(jù)美國加州就業(yè)發(fā)展部的一份新文件顯示：中國電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車在其位于圣何塞的北美總部又解雇了141名員工。要知道，這已是蔚來今年在美國進(jìn)行的第三輪裁員，裁員主要集中在研發(fā)及工程崗位。
這不禁讓人思考，蔚來，究竟怎么了？
從今年5月份開始，蔚來就解雇了70名員工，并關(guān)閉了位于舊金山的辦事處。9月份，又相繼裁撤了62個(gè)工作崗位。根據(jù)提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件， 蔚來今年年初在美國擁有640名員工，迄今銳減42%。
而且，今年8月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌還對全體員工下發(fā)了內(nèi)部信，稱為確保公司的生存發(fā)展，在9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。
正所謂“家家有本難念的經(jīng)”，特別是在今年，大規(guī)模裁員不是什么新鮮事，但根據(jù)蔚來最近一輪的裁員來看，這似乎已經(jīng)不只是優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、精簡人員配置那么簡單。
據(jù)蔚來北美公關(guān)主管JoAnn Yamani以及蔚來北美公司執(zhí)行副總裁Ganesh表示，這次裁員主要面向的是自動駕駛團(tuán)隊(duì)，而且，所有涉及到的職位將被永久淘汰，于2020年2月初生效，難道，蔚來要放棄自動駕駛技術(shù)了嗎？
何以解憂，節(jié)流比杜康更好使
經(jīng)過一番深思熟慮，原來裁減北美公司的自動駕駛團(tuán)隊(duì)是與最近宣布的與英特爾自動駕駛部門Mobileye的合作有關(guān)。
事實(shí)上，在與Mobileye達(dá)成交易之前，蔚來的自動駕駛研究一直是由北美團(tuán)隊(duì)和上海團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行的，它們除了L2 NIO Pilot，還研究了L4級自動駕駛儀，前后投資了300多名工程師，技術(shù)研究不僅包括了環(huán)境意識、數(shù)據(jù)融合、路徑規(guī)劃、車輛控制，還涉及到人工智能和車輛聯(lián)網(wǎng)。
不過，根據(jù)協(xié)議，蔚來和Mobileye合作之后，自動駕駛的研究更多將依靠Mobileye來完成，所以，蔚來大規(guī)模裁員的根本目的是 “續(xù)命”！
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2019年年中，蔚來汽車的總資產(chǎn)為182億元，總負(fù)債為177億元，上半年凈虧損59.66億元，四年來累計(jì)虧損大約為232億元。并且在今年發(fā)生電池大火后，于6月自愿召回了5000輛ES8，也在一定程度上影響了生產(chǎn)和交付。
與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)壓力也使得蔚來出售了自己的Formula E賽車隊(duì)，并推遲了即將推出的轎車，甚至公司的三位最高管理人員（包括一位聯(lián)合創(chuàng)始人）今年也離開了公司。再加上，中國政府補(bǔ)貼的到期以及中國經(jīng)濟(jì)（尤其是汽車行業(yè)）的放緩，蔚來再不“節(jié)流”，恐怕要出大事。
L4級自動駕駛，2030年后再見吧
此前，蔚來北美分為五個(gè)團(tuán)隊(duì)：自動駕駛，數(shù)字座艙，數(shù)字系統(tǒng)，電驅(qū)動工程和車輛工程。如今，蔚來不僅合并了后兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，還裁減了自動駕駛團(tuán)隊(duì)，可見，自動駕駛正處于低谷期，Gartner給出了這一說法。
Gartner是誰？
這是一家成立了40年之久，且是全球最具權(quán)威的IT市場研究與咨詢公司，然而，它每年都會根據(jù)全球最大的業(yè)界數(shù)據(jù)庫分析預(yù)測出各種新科技的發(fā)展階段及要達(dá)到成熟所需的時(shí)間，并把它們繪制在一條曲線上，這條曲線被稱為“Gartner新興技術(shù)成熟度曲線”。
根據(jù)2019年度新科技技術(shù)成熟度曲線顯示，L4級別的自動駕駛正處于入低谷期，并且，要想達(dá)到高原期還需要不止10年時(shí)間，言外之意，若想讓L4級別的自動駕駛普及于市，那都是2030年以后的事情了。怪不得就連蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克都說：“我甚至不知道能不能活著看到它（L5級自動駕駛）”。
但無論如何，夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。
就在12月18日，百度Apollo針對自動駕駛開放平臺發(fā)布了Apollo5.5版本，這也就意味著“點(diǎn)到點(diǎn)城市自動駕駛”能力在全球范圍內(nèi)的首次對外開放，并預(yù)計(jì)2024年某些城市隨時(shí)可以叫到無人駕駛出租車。
雖說，要想在這寒冬讓自動駕駛技術(shù)有所突破是難上加難的事情，但仍不能阻礙人類對未知的探索，無論是大眾于今年10月成立的自動駕駛子公司，還是8月份，滴滴宣布將自動駕駛部門拆分為獨(dú)立公司，都能看出大家不遺余力的向著一個(gè)方向努力，量產(chǎn)、本土化將不是自動駕駛的門檻，因?yàn)椋祦砜梢姡磥砜设b。
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