鳳凰網財經《啟陽路4號》出品 文|鄭雨婷
【導語】溫暖已至，萬物復蘇正當春。
隨著疫情防控趨勢向好，全國各地迎來了復工季。在經歷了一個超長假期后，有人重新回到了熟悉的工位，有人重新坐上了復工的班車，所有人都開始再次為生活奔波。車水馬龍，城市重歸喧囂。
當戰疫逐漸取得勝利，流水線重新運轉，機器重新轟鳴，我們來到了另一個名為“復工”的戰場。鳳凰網財經頻道推出《復工正當春》系列報道，關注加速奔跑的奮斗者，重新回暖的中國經濟。
“飛機停在機坪上曬太陽，都能聽到錢融化的聲音。”
誰能想到這個比喻會成為當前航空業最直白的群像描寫。受新冠肺炎疫情蔓延影響，全球航空業迎來了前所未有的至暗時刻—加拿大航空和西捷航空開始進行大規模臨時裁員；美國航空公司2 月以來股價暴跌取消3610 個航班。
國內民航總局的數據顯示，2020 年春運期間民航業共發送旅客3839 萬人次，不僅遠低于此前預期的7900 萬人次，相較往年數據也出現了斷崖式下跌。
機場關閉、航班停飛、臨時裁員、申請破產… 風暴之下，航空公司們被迫“流血自救”，從業者們也被疫情裹挾著踏入了一場無聲的戰役?？罩谐藙諉T于帥也概莫能外。
記者上周通過電話聯系到于帥的時候，他才剛剛去機場確認了幾個單據后回家，緊接著又要參加一場臨時的視頻會議。由于疫情原因，瑞麗航空乘務員從二月份就開始輪休上班；但即便中間能空出一周的時間不用在外面飛，于帥的日程表也被其他大大小小的工作擠占得密不透風，“ 最近臨時會議很多，疫情期間機場隨時下發通告，我們就必須馬上執行，所以開會頻率會高很多。”
在瑞麗航空（下稱“瑞麗航”）工作六年的于帥現在是客艙管理部客艙服務中心中隊經理兼乘務長，據他介紹，乘務長的工作主要是負責客艙安全、服務及旅客機上動態監控，“如果飛機飛到外地過夜，乘務長還要監控組員。”于帥在電話里說道，“這組人跟著你出去，最起碼得保證他們的人身安全，不要出現意外狀況?！?/span>
由于職業的特殊性，往年春節于帥的大部分時間都是在飛機上度過的；“說實話一開始我并沒有特別擔心疫情會有多嚴重。”于帥告訴鳳凰網財經，直到公司取消武漢航班及調整湖北多條航線，公司向全體機組人員佩發口罩，新聞報道中，感染人數不斷增加的那一刻，我意識到問題的嚴重性。
疫情期間為了減少與乘客直接接觸的次數，瑞麗航空的客艙服務也做了些許改動。據于帥介紹，以往飛行兩個小時或兩個半小時以上的航班，客艙都會發放飲料、茶水和咖啡等熱飲和熱食，“現在是盡量減少與旅客接觸，所以我們把餐食都調整成餅干、面包這種不需要經常跟旅客接觸就能發放的簡餐?！?/span>于帥表示，為了防止病毒附著，機上也不再配備毛毯等物品。現在飛機上的主要工作是配合各地機場要求，填寫旅客信息登記表，并測量旅客體溫，關注旅客口罩的佩戴情況。
之后的每趟航班，于帥都會不厭其煩地向旅客們解釋調整客艙服務的原因，“這些情況跟旅客們提前溝通清楚，非常時期大家都會理解?！边@是令他感到欣慰的事。
瑞麗航空客艙管理部客艙服務中心中隊經理兼乘務長 于帥
然而疫情之下沒有完卵，即使心細如他，棘手的問題也在接踵而至- 隨著國內疫情防控形勢日漸好轉以及海外疫情的加速蔓延，不少留學生和華人華僑紛紛選擇乘機回國，防控境外疫情輸入成為另一場“大考”，一線機組人員承受的壓力也因此變得更加沉重。
3 月24 日，鳳凰網財經再次聯系于帥的時候，他正處于居家觀察的第三天。在他上周六執飛的一趟由柬埔寨西哈努克飛往昆明的國際航班上，有一名旅客在落地后出現發熱癥狀；“經詢問他是從印尼雅加達到西哈努克轉機回國的，目前印尼屬于疫情高發區，所以他必須進行核酸檢測?！庇趲浉嬖V記者，作為機組人員，也需要等到旅客核酸結果出來后無異常才可以繼續飛行。
“我們連續兩天都有飛國際航線的機組人員居家觀察，現在有兩套機組的人在居家觀察?！庇趲浱寡?， “我們對境外旅客的要求其實很簡單，就是‘如實申報’。”
為了保證客艙安全，于帥每天都會拿著電子體溫計在艙門口進行體溫檢測，“體溫大于等于37.3 度的話我們就會上報機場檢驗檢疫部門，如不正常他們就無法登機了?！庇趲浾f道，“如果體溫正常但是從疫情高發區回來的，我們就會給他們調整座位，配發N95 口罩，同時增加體溫檢測次數，落地后還要上報中國海關，對他們進行單獨檢測等等?！?/span>
按照于帥的說法，對一線機組人員來說，這還只是防控措施的一小部分?！拔覀冇幸惶琢鞒蹋龅讲煌那闆r會有不同的處理方式?！庇^察期間，每天給自己測量體溫，然后上報公司。“職責所在，乘務員們都在一線戰斗，作為一名中隊長，我不能就在后面躲著?！庇趲浶α诵?。
“時代的一粒灰，落在每個人頭上，就是一座山?！标P于這句話的含義，如今的他比以往任何時候都要有更深的體會。
以下為鳳凰網財經采訪實錄（注：為保證文字連貫，部分內容有適當刪減）
01
“公司取消武漢航班及調整湖北部分航線的時候，我開始意識到問題的嚴重性”
鳳凰網財經：一架民航客機上的乘務長一般負責哪些工作內容？
于帥：乘務長一般是從乘務員慢慢培養起來的，現在民航局關于乘務長的新規定是從飛行第一天開始到晉升為乘務長的時間，必須滿足三年年限及2500 小時。乘務長在航班中一般起到的是監控作用，監控客艙安全、服務及其他組員的工作，相當于一個管理者。一個航班上4-5 名乘務員，他們的管理者就是乘務長，主要負責客艙安全、服務及旅客機上動態監控。另外，如果飛機飛到外地過夜，乘務長還要監控組員，這組人跟著你出去，最起碼得保證他們的人身安全，不要出現意外狀況等等。
鳳凰網財經：您是從什么時候開始意識到疫情問題的嚴重性的？
于帥：說實話一開始沒有特別顧慮，不會覺得新冠肺炎有多么嚴重；起初看電視新聞，醫生說的是老年人感染新冠肺炎的幾率比較大，那時候我就沒有太多的擔心；直到公司取消武漢航班及調整湖北多條航線，公司向全體機組人員佩發口罩，新聞報道中，感染人數不斷增加的那一刻，我才意識到問題的嚴重性。
鳳凰網財經：和平時相比，疫情期間的客艙服務出現了哪些明顯的變動？
于帥：1 月底至2 月中旬的時候，我們就開始調整客艙的服務工作了；以前執行兩個小時或兩個半小時以上的航線時，我們都會發放飲料、茶水和咖啡等熱飲和熱食，現在是盡量減少與旅客接觸，所以我們把餐食都調整成餅干、面包這種不需要經常跟旅客接觸就能發放的簡餐（記者注：瑞麗航空決定自2020 年3 月18 日起暫停所有國際航班旅客餐食配備，機上正常提供瓶裝飲用水）。
其他服務程序的改動也比較大，由于毛毯屬于比較容易附著病毒的物品，現在基本也不配備了，現在在飛機上主要工作是配合各地機場要求，填寫旅客信息登記表，并測量旅客體溫，關注旅客口罩的佩戴情況。
鳳凰網財經：機上乘客都會表示理解嗎？
于帥：肯定也會有不理解的旅客。例如現在南方飛北方溫差較大，有些旅客需要毛毯，另外在機上登記健康申報表的時候需要用到筆，有些旅客沒有帶筆；我們一開始也沒有準備那么多，因為春節再加上疫情的關系，很多供應商還沒有復工，我們也買不到足夠數量的筆，所以一般航班上就只能配個二三十支。一些旅客就會覺得這支筆別人用過了，我再拿過來用了會不會存在感染的風險；所以現在每個航班基本上都會多配一些筆。
正常情況下跟旅客溝通清楚的話，他們都會理解的，包括毛毯的問題也是，我們不可能每飛完一段航班就清洗毛毯，一般都是飛完之后回到基地回收，再統一送到清洗公司的，所以如果在飛機上使用毛毯，傳染的風險還是挺大的。
02
“乘務員不存在‘復工’的說法，地勤人員實行輪休上班”
鳳凰網財經：目前公司（瑞麗航空）的復工情況如何？
于帥：對乘務員來說沒有復工不復工的說法，因為新冠肺炎是春節期間開始蔓延的，同時也正值民航人的春運，本來就是我們最忙的時候，公司往年獎勵優秀的乘務員五天春節期間休假，這是額外獎勵，休假人員也都在規定時間回到基地，后續隨著公司航班的減少，我們采用空勤人員輪休排班制，所以對于作為奮斗在一線的乘務員來說，其實不存在”復工“的說法，同時公司在疫情穩定期間，也安排地勤人員輪休制上崗，并下發了相關復工政策。
鳳凰網財經：新冠肺炎疫情期間，公司（瑞麗航空）有出臺相應的防控措施嗎？
于帥：最初疫情比較嚴重的時候，一線乘務組經常接觸其他人員，所以乘務員都會配備N95 口罩，有段時間買不到N95 口罩，就戴的N90 口罩，找到廠家后，馬上換回N95 口罩；之后公司又給配置了醫用手套、眼罩、防護服等，包括足量的體溫計、一次性口罩、免洗手消毒液等?？团撓镜牧Χ纫脖戎凹訌娏嗽S多，一般都是由地面的檢疫人員進行。
1 月底我負責的一趟由柬埔寨西哈努克市飛往昆明的航班上，登機時就有四名來自湖北黃岡的旅客體溫在37.2 度左右，這屬于有點發燒的狀態了；一般我們衡量發熱的標準是≥37.3 度，所以登機時，就已經安排最后一排入座，空中對他們進行實時監控?！埃ㄋ麄儯┰诳罩酗w行的時刻體溫最高也達到了37.4-37.5 度，當時我就有點緊張，不過后面到了昆明之后，檢疫人員再次到客艙對旅客進行測量、詢問相關信息，并對飛機進行消毒工作，所以防控措施還是比較到位的。
前陣子公司食堂的菜品都是半價，公司黨委還不時采購蔬菜回來，一方面免費提供給員工，同時也為滯銷農戶盡綿薄之力，包括洗手液也是放在公共區域免費給員工使用，電梯也都進行了全面消毒。地面人員基本都回來上班了，不過是輪崗制，一般都是一周輪一次。
客艙服務中心一般會有11 名上行政班（即工作時間為上午9:00-11:30 ，下午12:30-17:00 ）的員工，現在一周差不多只有5-6 名。開會基本都是視頻會議，不上班的情況下想要進入園區基本上不太可能，門口會有一個名單表，還有保安給你量體溫，如果名單上沒有你的名字，就要等部門領導同意申請才能進入園區，對公司人數的要求控制得非常嚴格；包括乘務員每天出入出勤樓，也都必須測量體溫。為了抗擊疫情，瑞麗航空還制定了復工包機和免費承運防疫物資兩項舉措。
03
“疫情高發國家（地區）入境旅客出現發熱癥狀，機組人員也必須隔離”
鳳凰網財經：近期境外輸入疫情的風險持續增加（記者注：截至3 月23 日24 時，境外輸入累計確診病例已達427 例），瑞麗航空國際航線的情況如何？
于帥：根據最新規定，14 天內有境外旅居史、目的地為云南的入滇人員，要集中隔離醫學觀察14 天。如果出現特殊情況，機組人員也必須要隔離?，F在回國的港口都很嚴格，境外疫情高發區基本沒有直達中國的航班，所以他們會選擇轉機，從馬來西亞到柬埔寨，再通過其他交通方式去西哈努克港，再從西哈努克直接飛回國；另外就是去泰國周邊的城市，例如清萊、清邁等地轉機回國。
境外人員通過不同方式入境，自覺一點的旅客會向機組申報，比較棘手的是會有瞞報的情況。上周四（3 月19 日）從西哈努克飛昆明的航班上，只有四名旅客向機組申報是從馬來西亞（注：22 日12 時-23 日12 時，馬來西亞新增新冠肺炎確診病例212 例，這是該國疫情爆發以來首度單日新增確診病例逾200 例）回來的；結果落地后，海關人員上來給了我一個名單，上面顯示有二十幾名從馬來西亞回國的旅客。
我是在上周六（3 月21 日）飛完一趟國際航班后要求居家觀察的，原因是飛機落地后有一名旅客發燒，經詢問他是從印尼雅加達回國的，那里目前屬于疫情高發區，所以他要進行核酸檢測；機組人員就要在家觀察，等待那名旅客的檢測結果。
鳳凰網財經：如果航班飛行時有旅客出現發熱癥狀，乘務組有具體的處理措施嗎？
于帥：旅客如果有異常情況是上不了飛機的，我每天都會拿著電子體溫計在艙門口進行體溫檢測，大于等于37.3 度就會上報機場檢驗檢疫部門。如果體溫正常無特殊癥狀但是從疫情高發區回來的，我們就會給他們調整座位，配發N95 口罩，避免和其他人過多接觸，同時增加體溫檢測次數和物品監控，上報中國海關，落地后會單獨對他們進行檢測。這還只是防控措施的一小部分，我們有一套流程，遇到不同的情況會有不同的處理方式； 我們的要求其實很簡單，就是“如實申報”。
如果航班飛行時有旅客出現了發熱癥狀，客艙有空座的情況下我們會單獨把他安排在客艙最后一排靠右座位；沒有空座的情況下也會調整在最后一排就座，并且我們會登記該旅客及周圍旅客信息，然后給他們配發N95 口罩和手套，同時對發熱旅客進行持續監控。一般飛機上會給乘務員配備兩套防護服，遇到特殊情況我們會自己穿著防護服去詢問旅客的情況，包括病史、旅行史等細節，同時我們也強調乘務員保持相應距離做好自我防護。
一般遇到這種情況都是我自己過去處理，如果乘務員去處理，也要過來和我匯報，我還是要去處理，那就成了兩個人都接觸（發熱）旅客了，所以通常都是我自己上去詢問旅客的情況。 怕肯定是會怕的，但作為一個航班中的乘務長，有責任心和敢擔當，這兩樣東西也很重要。
04
“乘務員們都在一線戰斗，我不能就在后面躲著”
鳳凰網財經：愛人目前也是乘務員嗎？最近在外面飛，家里人會不會擔心？
于帥：對，我們倆都是乘務員。2013 年籌備瑞麗航空的時候我們就過來了?，F在她有的時候出去飛，我也會擔心；1 月底的航班上接觸過一位發熱旅客后，我就沒敢回家，因為家里還有小孩，所以就在外面呆了一天，那一刻我才真正覺得疫情離我這么近；最近居家觀察，也是每天給自己測量體溫，然后上報公司。之前我心里還想著，能不飛就不飛了吧！但職責所在，現在我不飛也不行，乘務員們都在一線戰斗，作為一名中隊長，我不能就在后面躲著。
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