【有車試駕】長(zhǎng)城炮越野版的上市，讓一些皮卡粉兒以及越野愛(ài)好者們興奮不已，畢竟20W內(nèi)就能拿下一臺(tái)比較純粹的越野皮卡車，聽(tīng)起來(lái)還挺劃算的。它真有那么香嗎？我講講我的感受，你品一品。
外觀很野味
越野炮的前臉確實(shí)稱得上威武霸氣，大燈跟中網(wǎng)的造型很有氣勢(shì)，再加上原廠配備的涉水喉、絞盤、前后鐵杠以及專業(yè)的越野輪胎，讓你很難不對(duì)這個(gè)虎實(shí)、硬核的家伙一步三回頭。
當(dāng)這樣一個(gè)車長(zhǎng)5.4米、軸距3.2米的大塊頭采用紅黑配色的時(shí)候，那種野味兒跟性能范兒就被烘托得更加到位了。如果單純從視覺(jué)效果上來(lái)說(shuō)，輪圈再大點(diǎn)會(huì)更棒，但從越野角度講目前的18寸圈剛剛好。
1520mm x 1520mm x 538mm的開(kāi)放式尾廂是越野炮的精髓所在，它可以拉一些硬核的重物，還有比較大的改裝空間。對(duì)于那些愛(ài)折騰的朋友而言，這個(gè)“斗兒”的可玩性比SUV的封閉式尾廂可大多了，關(guān)鍵還更有范兒。
越野是認(rèn)真的
接近角30°，離去角26°，最小離地間隙228mm，涉水深度700mm，以上幾項(xiàng)為炮越野版的車身通過(guò)性參數(shù)。熟悉越野的朋友肯定知道，這是專業(yè)越野車才能達(dá)到的水準(zhǔn)。
不僅外在夠野味，炮越野版的內(nèi)在越野配置也夠純粹。除了液晶儀表上顯示有坡度、海拔、氣壓等信息外，炮越野版還帶有蠕行控制（CCO）、坦克掉頭（TAB）以及7種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、4L），頂配車型甚至還配有氮?dú)鉁p震，單單這幾項(xiàng)就已經(jīng)很有內(nèi)味兒了。
采用非承載式車身的炮越野版標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)帶有前中后“三把鎖”——前/后橋伊頓電控機(jī)械差速鎖，可手動(dòng)鎖止，屬硬性連接；中央差速器結(jié)構(gòu)為博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它借助車上多個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)車輛狀態(tài)，從而改變扭矩分配形式，雖然從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)不如純機(jī)械鎖給力，但也可在一定程度上實(shí)現(xiàn)“鎖”的功能。
除了越野配置武裝到位以外，炮越野版還配有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，集成博世9.3版本ESP、ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車、車道偏離、并線輔助、車道保持、半自動(dòng)泊車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等。此外，360環(huán)視系統(tǒng)，6安全氣囊、二次碰撞緩解等主被動(dòng)安全配置，炮越野版也有配備。
高原動(dòng)力受限
炮越野版先期推出的三款車型全部搭載2. 0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為140kW、最大扭矩360Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是采埃孚8AT變速箱。同樣是這套“2.0T+8AT”的動(dòng)力總成，之前我同事試駕時(shí)對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的。但本次的試駕地點(diǎn)海拔超過(guò)3000米，人會(huì)有不同程度的高原反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。
比平原更加稀薄的氧氣量，在一定程度上削弱了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時(shí)，踩下油門踏板后會(huì)有綿軟無(wú)力的感覺(jué)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2000轉(zhuǎn)以上時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)才稱得上充沛。8AT變速箱的平順性很贊，換擋效率以及邏輯也都令人滿意，整體表現(xiàn)挑不出什么毛病。
炮越野版采用了“前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛”的組合，兼顧了載重越野與乘坐舒適性的需求。在越野或者爛路狀態(tài)下底盤還是比較舒適的，但在鋪裝路面上懸掛對(duì)細(xì)碎小振動(dòng)的處理不夠到位，對(duì)于乘坐而言路感偏多，相比之下，懸掛對(duì)于大顛簸或者起伏路面的處理更讓人滿意。
與底盤類似，炮越野版的轉(zhuǎn)向也有著偏豐富的路感，鋪裝路上開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得那么無(wú)聊，但長(zhǎng)時(shí)間越野時(shí)手臂會(huì)比較辛苦。另外有一點(diǎn)要提的是，這個(gè)四輻方向盤實(shí)在是有些偏細(xì)了，握持感不夠扎實(shí)，并且僅支持上下兩向調(diào)節(jié)。
日常家用OK
皮卡的另一個(gè)屬性是五座車，所以在內(nèi)飾、空間以及舒適性方面還是有必要跟大家分享一下。
就內(nèi)飾質(zhì)感而言，這臺(tái)頂配炮越野版是比較令人滿意的。真皮、軟材、以及細(xì)節(jié)處理都比較OK，內(nèi)飾整體雖然談不上豪華，但檔次感對(duì)得起它的身價(jià)，也是同價(jià)位其他皮卡車難以媲美的。
炮越野版前排的坐姿以及座椅的舒適度都是比較不錯(cuò)的。但后排座椅的靠背角度偏陡，坐墊也偏短，整體舒適度一般，不過(guò)配置倒是挺齊全，空調(diào)出風(fēng)口、220V電源以及USB接口都有配備。
舒適性方面最令人感到意外的是隔音，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤噪音還是風(fēng)噪都被控制得不錯(cuò)，對(duì)于這樣一臺(tái)硬核粗獷的越野皮卡而言挺難得的。
玩家們可以出手了
越野皮卡天生就帶有一種玩樂(lè)屬性，從這個(gè)角度來(lái)看，炮越野版的整體表現(xiàn)是值得肯定的。他有著出眾的氣質(zhì)、硬核的機(jī)械素質(zhì)以及相對(duì)優(yōu)秀的內(nèi)飾質(zhì)感，以20W內(nèi)的價(jià)格拿下這樣一臺(tái)純粹有料的越野皮卡，對(duì)于玩家們而言算是有里有面兒的選擇。最后，希望有關(guān)部門能夠盡快為皮卡松綁，讓更多人體會(huì)到皮卡的魅力。
