捷達用了28年時間，從車型升華成一個品牌。說明大眾在中國有著龐大的市場基礎，而捷達又是最暢銷車之一。而在中國汽車市場競爭急劇變化的當下，大眾必須要以更為積極的態度去穩固在中國市場的市場份額與市場地位。在2019年2月26日，在大眾品牌的老家德國沃爾夫斯堡，一汽-大眾發布旗下全新品牌-捷達，捷達也正式成為大眾集團的一個全新子品牌。并且捷達旨在將旗下車型繼續保持經濟節油、皮實耐用的產品特性。
而到如今時間也已經過去一年有余，我們也來回顧一下捷達品牌的銷量。
小編找遍全網也只能從2020年第一季度開始統計捷達的銷量數據。首先是轎車VA3，直至今年5月份，VA3的銷量也沒有突破了5000臺的關口。而獨立成品牌后的第一款推出的車型VS5則銷量不錯，1月份單月共計賣出1.28萬臺，不過由于疫情影響所以隨后的銷量急轉而下，雖說直至今年5月份有小幅度回升，但幅度不大。而家族中緊湊型SUV車型VS7的銷量也是僅在5月份突破了5000臺的訂單。作為大眾的子品牌，捷達的表現總體看起來可以說是平平淡淡。
單車型方面我們先從VA3聊起，我們可以先膚淺地理解為它是臺換了標的捷達，那么提到捷達似乎就不得不提一提桑塔納，上一個十年乃至上一個二十年，這倆哥們在咱們中國汽車市場中可謂呼風喚雨。后來他倆的價位越來越近，也不知不覺就成了互相的直接競品。
可是就現款的桑塔納，連銷量都是吊打捷達VS3的。
1.8萬臺的銷量夠捷達VS3賣上半年了，排除部分駕校采購的部分，那這銷量還是差的太遠了。
而且捷達VA3的指導價還比桑塔納低了不少，由此可見VA3在市場中的認知度著實很低。
我們再來看看捷達品牌首推的SUV車型VS5。
從外觀上看VS5還是沒有完全摒棄大眾家族化的設計，這中網造型和側面平直的腰線，即使遮住標志相信大部分朋友還是可以猜出這是一臺大眾的車。但是你不能說它的樣子丑，中庸向來是大眾旗下多品牌車型的強項。
內飾部分，無論是方向盤、儀表盤還是門把手、排擋桿，也都是典型的大眾風格。倔強的設計師還是在細節部分進行了區分處理，比如不規則的空調出風口和運動風格的皮質紋路等。
至于動力總成部分，大家也看到了，發動機上毫不掩飾的放著大眾的標志。這是一臺1.4T的EA211發動機，最大馬力150匹、最大扭矩250牛米，算是高功率的調校，變速箱方面為5擋手動或者6AT，這點還是很厚道的。
而尺寸更大的VS7比起自家兄弟VS5最大的區別點也似乎只在于尺寸了，小的就是5，大的就是7。
內飾部分也是如出一轍，和VS5相比基本沒有區別，當然橫向的寬度肯定是多了一些的。
動力部分同樣是1.4T，150匹馬力、250牛米的調校，與之匹配的變速箱也同樣是5擋手動和6擋手自一體。如果說市區通勤的話，那么這樣的動力組合可以說能夠勝任絕大部分用車場景。而且有6AT變速箱的加持，堵車的時候平順性有所保障。
寫在最后：
本文簡單聊聊捷達品牌至今的銷量和目前三款車型的主要特點，銷量方面不夠精細，但似乎也沒有大失所望。你真的不能把它完全看出大眾換標的車型，因為人家在外觀和內飾上還是做了不少的區分，而且全系沒有配備雙離合，這應該能讓不少談雙離合色變的人放心了很多。
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