這輛車——卡羅拉Cross——長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距是2640mm。
▲『危 逍客 危』
仔細想了一下“豐田卡羅拉Cross”這個名字，發(fā)現(xiàn)不對，各種意義上都沒對。
從這車的造型和尺寸來看，明顯是逍客類似物，入門緊湊型SUV，再拉大點能氣死CR-V的那種。
從定位來看，卡羅拉Cross基于卡羅拉所屬的GA-C平臺打造，RAV4基于凱美瑞所屬的TNGA架構(gòu)GA-K平臺，所以，卡羅拉Cross長著一副正宗入門緊湊SUV的樣子，其實回歸到了以前RAV4的定位。
換句話來說，卡羅拉Cross才是真正的RAV4精神繼承者！真正的卡羅拉Cross，明顯是同屬GA-C平臺的C-HR啊！
TNGA架構(gòu)竟恐怖如斯！
我不知道逍客和途岳是不是已經(jīng)開始口吐芬芳，但入門緊湊型SUV的強者目前不需要太擔心這個問題，因為豐田對這款車的定位比我們想象中低一些，昨天卡羅拉Cross是在泰國首發(fā)并上市的，根據(jù)日本媒體打探豐田公關(guān)科的口風(fēng)可知：卡羅拉Cross最先會在東南亞以及新興國家（第三世界）順勢鋪開，至于發(fā)達國家市場，目前還沒有這樣的打算。
因此在社交平臺上看到有人覺得不會引進……朋友，我們是世界上最大的發(fā)展中國家，還有六個億的人月收入1000元，而且在人家眼里我們就是不折不扣的新興市場。
外觀：最近叫“小RAV4”的車有點多
豐田找大發(fā)要了個小SUV來換了個標，換個了前臉和尾燈，然后日本人民大呼：小RAV4！然后人們看到了卡羅拉Cross，再次高呼三聲：小RAV4！
講道理，這明明是“中碼RAV4”。
但確實很像，特別是前進氣格柵的上下比例和線條特別有內(nèi)味兒，四個輪子旁邊有強調(diào)肌肉感的線條，尾部有點像威蘭達，從前臉看卡羅拉Cross的設(shè)計可能要“見仁見智”，但從側(cè)后方欣賞卡羅拉Cross，造型是毫無問題的。
至少，相對于C-HR之類的外星造型而言，卡羅拉Cross這種平庸的車身設(shè)計會更受歡迎，再加上車身尺寸也在入門緊湊型SUV的水平，如果售價和C-HR以及逍客持平，前景看多。
再說了，奕澤和C-HR加起來差不多月銷一萬臺了都，卡羅拉Cross要是有個更和諧的造型，不敢想。
換個角度，前臉設(shè)計的問題其實很好搞，現(xiàn)在豐田引入國內(nèi)的車型大多要搞雙車戰(zhàn)略的嘛，那如果引入卡羅拉Cross的話，肯定也會在兩家合資企業(yè)下搞不同的外觀設(shè)計，改前后設(shè)計特別簡單，車身線條也沒問題，多合適。
雙車戰(zhàn)略好啊！
內(nèi)飾：歡迎來到豐田的大型省錢現(xiàn)場
如你所見，無論是中控區(qū)還是出風(fēng)口或者是整個設(shè)計，卡羅拉Cross都忠實的實踐了“卡羅拉”這一稱號的榮譽，單看這個內(nèi)飾，我覺得豐田就是將卡羅拉兩廂的后懸拉長了一點，然后蓋一個比較高的車身殼子——畢竟這車和日規(guī)窄版卡羅拉的軸距都是一樣的。
▲仔細看了下發(fā)現(xiàn)卡羅拉Cross少了座椅加熱，傷心
什么叫專業(yè)？繽智開發(fā)團隊男默女淚，標致2008工程師直呼內(nèi)行。你問為什么繽智不也把飛度的內(nèi)飾直接復(fù)制過來呢？為什么要基于208做一些改動呢？后來都想通了：嗷！原來繽智要把飛度沒有的高級配置補回來，2008是因為208成本太高以至于價格有重疊，不如一魚兩吃。
唯有豐田，老復(fù)讀機了。
我一個15萬的車用15萬的內(nèi)飾怎么了？卡羅拉Sedan用這個內(nèi)飾，卡羅拉Hatchback用這個內(nèi)飾，卡羅拉Wagon用這個內(nèi)飾，卡羅拉Trek版用這個內(nèi)飾，到了我卡羅拉Cross就不用了？這說不過去吧！
有理有據(jù)，令人信服。而且還能省下一大筆設(shè)計費模具費之類亂七八糟的費用，妙啊！但在最先上市的泰國汽車市場，豐田卡羅拉Cross比自家的C-HR還少了20000泰銖，這要是在中國市場同樣如此就好了。
▲配置比C-HR低得多，價格卻貴一截，泰國韭菜這么好割的嗎？
硬件：逍客和探歌給后懸點了個贊
在泰國首發(fā)上市的卡羅拉Cross使用了兩套動力總成，分別為1.8L+CVT，以及1.8混動機。
其中2ZR-FBE型1.8L發(fā)動機最大可輸出114馬力，最大扭矩177牛米，匹配Super CVT-i變速箱，這也是泰國規(guī)格卡羅拉所使用的動力總成之一。
1.8混合動力系統(tǒng)則是我們熟知的卡羅拉/雷凌混動同款，最大綜合輸出122馬力，目前豐田沒有給出卡羅拉Cross的油耗數(shù)據(jù)，只知1.8L+CVT版本的車重為1.32噸，1.8混動車重為1.38噸，油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該還是會比較亮眼的。假設(shè)，卡羅拉Cross真的引入國內(nèi)，有很大概率會搭載C-HR同款的2.0L發(fā)動機。
懸架是C-HR與卡羅拉Cross定位差距最大的地方，C-HR是正兒八經(jīng)的前麥弗遜后多連桿，而卡羅拉Cross使用的卻是前麥弗遜+后扭力梁的組合，這在入門緊湊型SUV里并不多見，目前只有別克昂科拉GX和斯柯達柯珞克在用（歡迎補充），而且，卡羅拉Cross也將會是TNGA架構(gòu)GA-C平臺里第一款使用后扭力梁懸架的車型。
▲輪胎輪轂可選215/60 R17或者是225/50 R18兩種尺寸
▲卡羅拉Cross的轉(zhuǎn)彎半徑很小，只有5.2米，延續(xù)了卡羅拉/雷凌的特點
結(jié)語：
最近豐田摸魚的活計有點多，問大發(fā)借車的Raize是一例，精裝修版RAV4的全新Harrier又是一例，還有Yaris Cross等等等等。豐田似乎是嗅到了經(jīng)濟下行周期的氣息，然后提前進行了大規(guī)模的降本摸魚，從結(jié)果來看也確實如此，突如其來的疫情更是加速了這一進程。
▲最后給大家看下泰國豐田官方改裝版本的造型
回到卡羅拉Cross本身，這款車的定位是相當有必要的，也正是目前豐田產(chǎn)品線所缺少的一款車，而眾所周知，在中國10~20萬這個價位區(qū)間的車型是最好賣的，高品牌力的豐田+正兒八經(jīng)的SUV+足夠的空間+較低的油耗——這不是爆款預(yù)定又是什么呢？我們也期待卡羅拉Cross來到中國之后的場景。
至少，我期待“卡羅拉Cross”來到中國之后會被一豐廣豐換成什么新名字。
文｜坂道
圖｜網(wǎng)絡(luò)
