要說比亞迪這個品牌，我相信各位觀眾還是比較熟悉，尤其是從2017年開始，比亞迪開始改頭換面，更換了新的設計總監之后，我們驚奇的發現比亞迪從此前“丑到無法直視”，到如今美到不可勝收，翻天覆地的變化瞬間吸引了一大批年輕消費者買單，像宋MAX就是比亞迪更換家族設計語言的首款車型。但是，真正讓消費者感覺到比亞迪技術魅力的車型，還是唐家族，尤其是當年的唐DM版本，以百公里4.9秒的加速成績和25萬以內的售價，技驚四座也不夸張，只可惜當初它的設計太一般，所以一直沒能獲得高銷量。
所以說在比亞迪有了新的家族設計語言后，并且是在得到了市場認可之后，也第一時間為唐家族換裝了這一設計風格，并且針對配置、動力以及底盤等多方內容進行重新打造，尤其是推出了燃油版車型，進一步拉低消費者的購車成本。而根據我們得到的數據來看，自從比亞迪唐2018年6月底正式上市，如今累計銷量已經超過13萬輛，而唐家族更是成為歷史上首款成交均價在20萬、最快達成20萬銷量的中國品牌車型，其中燃油版唐車型更是為市場樹立了15萬級SUV的新標準。
首先咱們來了解一下，比亞迪最新的家族語言究竟有什么亮點呢？當然這也不是什么秘密，畢竟唐家族已經上市兩年時間，而且銷量又如此出色，所以各位觀眾也都非常熟悉。有很多人第一眼看到實車，紛紛直言：蓋住車標后這儼然就是一臺奧迪Q5L。而這個說法且是也并不沒有道理，畢竟現任設計總監此前就任職于奧迪，所以看到這個大嘴式格柵，確實讓人有些遐想，不過相比霸氣感，我相信唐還是要比奧迪Q5L更出色，畢竟它的家族設計語言被稱為“Dragon Face”龍顏，將中西方的設計智慧完美結合。
包括細節，都說奧迪有燈廠美譽，其實比亞迪現在對大燈組的設計造詣絕不在奧迪之下，比如矩陣式全LED大燈組在唐車型上屬于標配，而且燈組具有豐富配置，像自動頭燈、轉向輔助燈、大燈延時關閉等功能同樣是標配，而在中高配車型更是享有自適應遠近光等配置，進一步提升行車安全。
再看側尾部，可以說現款唐車型確實是零死角的美，車身比例和線條看著十分舒服，這可能和它比較出色的尺寸有關系，4870*1940*1720mm的長寬高在中型SUV領域屬于主流，而2820mm的軸距也符合定位，確實沒有什么讓人不滿意的地方，對比傳祺GS8、瑞虎8等同級競爭車型，比亞迪唐的定位也剛好適中，畢竟12.99-16.99萬不算貴，而且提供5/7座布局可選。再就是從輪圈尺寸等細節，最高20寸的規格可謂是非常高，樣式也非常出色，配合尾部全LED貫穿式尾燈組，以及Build Your Dreams的英文標識，確實比途觀L檔次感高。
內飾部分的設計倒是沒有太多驚喜，算是比亞迪目前最新的家族語言，整個中控臺十分簡潔，最吸睛的莫過于12.8英寸的液晶中控屏，而且支持旋轉，如此一來導致整個中控臺就沒有任何實體按鍵，所以功能性配置都被這塊大屏集中在一起，所以說科技感的體驗確實無與倫比。而從實際體驗來看，這塊液晶大屏確實功能齊全，跟平板電腦沒有任何區別，可以下載各種APP軟件，配合比亞迪DiLink智能網聯系統，全面連接人-機-車-云。再就是安全配置，像全方位安全氣囊、并線輔助、車道偏離預警和主動剎車，在中高配車型也有搭載。
當然，比亞迪唐被稱為公路坦克，并不完全是因為它安全配置的豐富，還有整車結構的優秀，比如63％高強性鋼材應用，具有9噸承壓車頂安全技術，絕對是經過九九八十一難才得以上市。而燃油版唐的動力比較單一，目前只有一款2.0T低功率，192馬力和320N·m的參數匹配6AT變速箱沒什么問題，雖說唐的車重不一般，但10秒左右的加速體驗面對同級競品確實主流，而且比亞迪沒有為它采用更高功率的調教，畢竟會帶來油耗的提升。其實乘坐體驗，唐也沒有讓我們失望，舒適性可比漢蘭達，不愧是奔馳團隊的精心調校。
總結：其實比亞迪唐到今天，已經在國內中型SUV市場扎下腳跟，并得到了眾多消費者的認可，口碑與形象都無可匹敵。通過上述簡單介紹，設計、配置以及它的實際乘坐體驗，都可以表明能夠完全滿足當下家庭的主流需求，如果未來唐燃油版可以增加更強動力，再保證現有性價比，相信它的銷量會更驚艷。
