李斌的一生或許可以用完美來形容，他身上有著許多很多普通人身上可見的閃光點。而正如他一如既往的堅持，才換回了“出行教父”的名號。2014年一封寫給自己的信重新點燃了創業的激情。創立了蔚來，面對風雨交加的人生，李斌正用自己的行動畫出屬于自己最漂亮的一道彩虹。
李斌的上半場
1974年一個普通男孩出生于大別山區。物質匱乏的時代中，很多人將吃上熱乎乎的飯視為人生理想，將考上中專作為走向人生巔峰的途徑。然而尚且年幼的李斌就已立下宏志考上大學。
在一眾親人的阻攔下，李斌以絕食相逼。從小堅持執拗的李斌終于說服終于同意自己考大學的愿望。并成功考上的北京大學。回來據李斌自己回憶時說：“那是我人生最重要的轉折，如果沒有堅持下去我肯定不會考上北大，也不會有今天的一切。”
時間來到了1992年，改革開放的春風不僅吹遍了整個中國，同時身為思想先進的大學生也是思想萌動。此時的李斌或許受到了爺爺販牛時經商行為的啟發，也動起了創業的“歪腦筋”，而此時的李斌雖為文科出身，卻輔修了計算機課程，通過了國家高級軟件工程師測試，成為了文科生中唯一一位系統分析員。
1996年，李斌開始了自己的首次創業，創辦了自己的第一家公司，名為南極科技。業務十分簡單，在美國開設服務器然后幫助中國企業注冊域名。當時的《公司法》甚至都還沒有成熟。而李斌的業務確實發展得及其迅速。在短短13個月內就做到了每月收入幾十萬元。而那時的李斌僅有22歲，就賺到了人生的第一桶金。那年，25歲的馬化騰還是一個軟件工程師；那年，27歲的雷軍剛當上北京金山軟件公司總經理；那年，和李斌同歲的劉強東還在快遞公司當物流主管。
1997年不安分的李斌選擇繼續創業，正式開創了當當網的前身——科文書業。然而非常遺憾的是，公司成立的第二年，身為聯合創始人的李國慶就從美國華爾街帶回來一個妹子。沒錯，就是李國慶的老婆俞渝。李斌或許當時就看出了科文書業將會變成“夫妻店”，而自己則不會有太好的結果。于是選擇轉身離開，朝著人生的下一個目標前進。
李斌后來想復制國外e-Bay的模式做一個拍賣網站，于是跟北大的一位學長講了自己的商業計劃。結果北大學長偷偷摸摸拉著別人一起干，把李斌甩開了。李斌無奈，只好又回到原來自己創立的南極科技公司，繼續買賣域名，租租服務器。就這樣一轉眼，混到了2000年。
2000年，可以說是互聯網里程碑式的一樣。網易、搜狐、新浪接連在納斯達克上市。而這一年李斌也正式加入到了互聯網浪潮中來。加上李斌自己對車感興趣，所以創立了易車網。在一個多月的時間里，充滿激情的李斌他們建立了兩個網站、在中國大飯店召開成立發布會、參加北京車展。
然而，創業的激情終究敵不過泡沫的破碎。很快時間來到2001年底，易車大股東虧了近400萬，打退堂鼓，準備撤資。李斌則是選擇身負巨債將投資人的股權全部買下。之所以李斌沒有放棄易車網不僅是因為李斌對于自己的事業有著自信而堅持，他更是看重易車網在行業內的地位。易車在2001年在行業內知名度高，通用、豐田全球CIO都來參加我們主辦的車企信息化論壇。因此李斌覺得困難是短暫的，挺過就好。
隨后的李斌帶領公司走出了低谷，幫助汽車經銷商寫軟件。并且同時收取會員費。同時開辟了互動業務，并且成功接下華晨和一汽兩個大單后。2004年的易車網有了數百萬的年利潤。時間飛快，來到了2011年易車網正式在紐交所掛牌上市，市值5億美元。而李斌的人生至此也可堪稱完美。
李斌的下半場
在擁有的一家上市公司之后，李斌體內的創業基因依舊在蠢蠢欲動。并迫使他考慮更多的問題。易車提供咨詢，鼓勵大家買車，但是汽車保有量越大，環境越差。
2014年2月，李斌在寫給未來自己的一封信中寫道：汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了？于是這位大家眼中的出行教父毅然決然的選擇了自我革命，并用很快的時間說服了馬化騰、劉強東、雷軍等互聯網大佬。獲得了幾億美元的巨額投資。在2014年底正式成立了蔚來。
以前中國企業是先夯實國內根據地，等長大了才敢在全球布局。不過這種方式已經不能滿足當下的競爭需要了。李斌要求蔚來生來就是全球化公司，只要全世界最好的汽車設計師和軟硬件工程師。隨后李斌也按照自己的期望去組建自己的團隊。2015年李斌大部分的時間都在全球尋找著屬于自己的白馬。蔚來北美CEO 伍絲麗(Padmasree Warrior)曾任思科CTO兼CSO。最終也被招致麾下原因很簡單，李斌用用戶至上的價值觀和改變汽車行業的愿景征服了伍絲麗。
在人才團隊搭建完成后，李斌和他的蔚來做出了一件非常不可思議的事情。2016年初李斌宣布將在今年底完成首款新能源賽車并將于紐北賽道進行專業測試。此言一出一片嘩然，而嘩然的背后更多的是等著看李斌的笑話。蔚來在2016年10月24日對自己精心調教的EP9正式開始專業測試。最終跑出了7：02：120的成績刷新了新能源汽車的最快紀錄。同時在綜合榜單上高居第五位。讓人們真正見識到了李斌的決心。
截止到這里，似乎李斌人生的好運氣都用光殆盡了。隨后蔚來被爆出資金短缺的致命問題。根據蔚來汽車招股說明書，蔚來汽車2016年通過A輪、B輪、B+輪的股權融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來汽車一共募資122.26億人民幣。累計算下來，蔚來汽車6輪股權融資達145億元人民幣。
蔚來汽車招股書顯示，在2016年和2017年，蔚來的凈虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個月中，蔚來凈虧損為5.03億美元（約合人民幣33.26億元），兩年半累計虧損超人民幣109億元。平均來算，相當于每天虧損人民幣1200萬元，并且這種虧損未來可能仍會繼續。2018年上半年的收入只有4600萬人民幣，蔚來汽車之前在研發、營銷等方面做了大量的投入，目前收入占投入的比重微乎其微。
至此無奈的李斌為了堅持自己4年前的初心只能堅持上市。然而上市只是飲鳩止渴并未能解決接下來的產品問題。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。根據調查結果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。5月份，李斌還曾自信滿滿地表示：蔚來起火是一個概率事件，電動車起火的概率并不比燃油車高。但實際情況是，每月燒一輛的概率，確實有點高。
然而資金的問題仍在延續，蔚來汽車2019年四季度財報公布后，這位創始人兼董事長兼CEO在財報電話會上坦承：公司的現金流已撐不過12個月。財報則干脆利落地承認：“由于持續虧損、現金凈流出、營運資金為負、權益為負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件，公司能否持續經營仍存在很大疑問。”2020年3月18日財報發布后，蔚來股價斷崖式下跌，一度跌超22%。公司看起來岌岌可危……
結語
正所謂“否極泰來，物極必反”，在傳出了致命性的資金短缺消息以及產品危機后，李斌與他的蔚來正在慢慢觸底反彈。最近傳來了不少的好消息。近日，關于蔚來有兩條消息。一是，蔚來與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議，并收獲70億元的投資；二是，4月蔚來共交付3155輛汽車，環比增長105.8%，同比增長180.7％。在黑天鵝事件頻發的2020年，李斌仍舊堅持著帶領自己的蔚來走向更美好的明天。同時一直被詬病“賣一臺虧一臺”的負毛利也有望在2020的第二季度實現正向。種種看來蔚來確實在變得更積極更優秀。而我們也有理由相信，懷揣著希望和初心的李斌將會在不久的未來創造出屬于他自己的蔚來世界。
