4/5年前買的純電車現在怎么樣了？
預算10-15萬之間的插混車怎么選？
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這期問答電哥邀請了@郵差先生@等一個BKB@黃瓜@羅順鵬@周師兄@涼介幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小伙伴們的提問吧。
@文沛
關注皆電很久了，你們接觸到的案例比較多，我想了解下4/5年前買到手的那些新能源汽車（純電車）現在怎么樣了？電池衰減了多少？還能正常使用嗎
回答者：郵差先生
話說大家對于純電動車的一大顧慮就是電池衰減，畢竟動力電池的成本比較高，一旦衰減達到一定程度，無論是使用還是出手都會造成不小的影響，那么幾年前的新能源車，現在的電池衰減成什么樣了呢？
在2019年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，公布了一項關于電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。
其中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產聆風的電池容量平均每年衰減4.2%。前者采用了（液體）主動式電池溫控系統，而后者采用的是被動式空氣冷卻系統。
至于國內的車型目前暫時沒有系統性的相關調查，但絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保。
不過不少消費者顯然覺得這樣的承諾不夠，因此在新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，會針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。其中針對電池衰減這塊，要求企業在向消費者銷售純電續駛里程的新能源汽車時，要向消費者明確標注該車電池的衰減限值和對應的測試方法。“企業要告訴消費者這輛車的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓消費者在買車之前對整車的基本性能有一個了解。”
因此對于電池衰減的情況，各位消費者也無須過于擔心，再加上目前的電控系統日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語。
@改變現實
樓主，請問買十萬到十五萬之間的插電混動車有哪些車比較好，近來兩年什么時候買比較好，比如補貼，質量，電池等等？請給個建議！謝謝！
回答者：等一個BKB
你好，今年買就挺合適的，今年刺激政策比較多，整體優惠幅度很大，如果有用車需求，可以盡早買車了。
至于車型，我就推薦兩款吧，第一款是前幾天剛上市的繽越ePro，補貼后售價為12.58-14.98萬元，完美符合價格預期，繽越ePro由繽越PHEV升級而來，基于吉利BMA基礎模塊架構與P2.5混動技術架構打造，搭載1.5TD發動機+7DCTH變速箱+電機的插電混動系統，采用容量為11.3kW·h的三元鋰電池，純電續航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒適性配置也比較豐富，結合這樣的售價來看，SUV可以重點考慮這個。
第二款車型我推薦領動PHEV， 喜歡合資轎車的話值得考慮，雖然價格要稍微超過15萬一點點，但是純電通勤距離更長。領動PHEV補貼后售價區間為15.78-17.88萬元，共推出三種配置，均搭載1.6L混合動力系統，發動機最大功率77kW（105PS），純電續航里程85km，其三大核心部件質保8年15萬公里，整車質保3年10萬公里，送3年免費流量服務，這兩款車型都值得考慮。
@俊豪@萌萌的老爸
請問，說慢充保護電池，那么需要用10a或者16a，甚至5a來充電嗎？但是也看到一種說法看到有說法慢充鋰離子移動速度慢，將大量沉積在負極。也會影響電池壽命。那么慢充到底選擇32 16 10還是5呢？謝謝。
回答者：黃瓜
你好，影響電池壽命的因素太多了，例如充電截止電壓、充電電流、環境溫度等等。
它們之間相互制約相互影響，單單說低電流充電能保護電池其實也不完全正確，例如在一定的充電截止電壓下，充電電流越小，電池的脫鋰數量越多，充電完成后可用容量雖越高，但電池的結構就越不穩定，而大電流充電雖然脫鋰數量少，結構穩定，但可用容量就少，自然會影響到最終的循環壽命。
另外工作溫度也會影響電池壽命，某些配方的NCM電池熱穩定性低（例如NCM811高溫會顯著降低其可用容量），某些配方熱穩定性高（例如NCM622，即使高溫也有客觀的可用容量），所以我建議別糾結太多，用最大安數去充電就行了。
反正BMS會根據電池的溫度、SOC容量去實時調整充電電流的，作為消費者用就是了。
@與其不如
25歲女生，第一臺車，預算20-30萬，傾向于可以掛綠牌牌的混動或純電，不喜歡日系車，有沒有推薦的呀?
回答者：羅順鵬
說句實在話，這個預算區間稍微有些高不成低不就，如果預算能上30萬多一點點的話，特斯拉Model 3和Polestar 2會是個好選擇，造型也好看適合女生。
但如果確實要在20-30萬的話，只是為了個綠牌，沒有純電或者插混偏好的話，插混版本的帕薩特和邁騰GTE都是不錯的選擇，操控品質有保證，就是造型比較沒什么特點。另外還推薦騰勢X，插混中型SUV，高級版的比亞迪唐DM/EV，而且還有奔馳設計元素，不過就是稍微貴了點。
@zain
年底打算買車，請問現在的情況下，汽油車、混動車、純電動車哪個更值得買？或者說哪一種更加適合工薪階層（在1線城市，日常代步出行）
回答者：周師兄
如果日常用車環境大多數都是一線大城市使用，那么更推薦混動車喝純電動車，首要原因還是油耗和用車費用問題，大城市擁堵概率較高。
至于混動車和純電動車之間如何選擇，則要看實際用車環境了，如果家里可以安裝家用充電樁或者家里附近、公司有充電站，充電還是比較方便的情況下，選擇電動車是最為劃算的。
目前電動車續航普遍在400km以上，長續航能夠大大提高用車的便利性。電動車的用車費用是最低的，充電費用便宜，能夠大大節省開支。另外電動車的保養售后也比較省心，沒有定期更換機油機濾等常規保養，只需定期檢查車況即可，帶來的用車體驗是非常好的，非常適合空余時間不多的用戶。
如果家里沒有安裝充電樁的條件或者附近也沒有便利的充電站，那么選擇混合動力車型無疑是最為合適的，它的油耗要比汽油車低得多，同時它的日常保養費用并不會比汽油車高，和普通汽油車一樣保養即可。
@灝譞
有個很基礎性的問題，電動汽車電池能量密度遠沒有汽油高，目前鋰離子電池是主流，但為何偏偏是用鋰元素作為電池負極，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使電池的能量密度有質的提升
回答者：涼介
很抱歉，全世界的材料科研人員都在找這個問題的答案。
從化學周期表來看，鋰元素的相對原子質量為6.94，屬于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動性最強的元素。正是因為如此，鋰原子擁有相對質量小、得失電子能力強、電子轉移比例高等特點，再從制造難度、制造成本以及整個生命周期的污染來看，鋰電池都是目前的最優解。即使是最近很火熱的固態電池，也是采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液。
當然，純粹從化學元素來看，氫元素無疑是更好的能量載體，這也是為什么氫燃料電池一直方興未艾的原因，但是考慮到制氫難度和儲存氫的成本問題，現在都無法大規模使用。
