新寶駿RS-3是一款去年10月底才上市的一款小型SUV，在不到一年的時間里就取得過月銷過萬臺的好成績，對于一名新手來說實屬不易，提到這輛車大家的第一反應就是很有辨識度的造型和豐富的人機交互功能，基本不會有人提及它的動力表現，因為此前只有1.5L自然吸氣版本可選，這讓現款車型與渦輪大部隊漸行漸遠，不過這種局面將會在1.5T車型到來之后而改變。
目前，新寶駿RS-3 1.5L版本售價區間為7.18-8.98萬元，共有4款車型，而1.5T版本價格勢必會高一些，并將推出3款配置。官方稱新車將會在7月24日開幕的成都車展正式上市，在這之前我們先來看看它的表現吧！
·動力體驗更好，細節還可優化
這臺1.5T渦輪增壓發動機此前已經運用在五菱集團其它車型當中，最大功率108kW，最大扭矩:250N·m，賬面參數屬于同排量機型的平均水平。
傳動部分匹配模擬8速CVT無級變速箱，帶有手動及運動模式。
底盤結構與1.5L車型無異，為同級別中常見的前麥弗遜、后扭力梁式的硬件配置。
油門設定靈敏，起步時響應很快，不過之后的初段動力輸出非常柔和，第一次接觸甚至會感覺有些遲緩，這樣設定的好處就是保證了起步階段的駕乘舒適性，更加容易上手，中后段的提速感受就恢復到了常規1.5T發動機的動力水平，在時速80km/h之前動力表現不錯，100km/h之后的提速能力有一定下降，并且能夠感覺到一絲乏力。
由于最大扭矩區間在2200-3400rpm之間，渦輪起壓時機偏后，勻速巡航時深踩油門，車輛會在1秒之后有一個向前竄的動作，會一定程度上影響舒適性；而且扭矩平臺偏窄，再加上CVT變速箱的特性，這輛車并不適合長時間地板油加速，否則會造成干吼不走的現象，以扭矩平臺區間內的油門深度進行加速才是最佳選擇。
CVT變速箱在日常駕駛能夠提供非常平順的動力輸出。此外，這臺CVT變速箱能夠模擬8速擋位，實際駕駛中切換至手動模式后，升降擋響應速度還不錯，適合偶爾找找手動加減擋的感覺。
底盤素質是這輛車的優點之一，整體性很不錯。懸架設定相比大多數車型更具有韌性，在經過較大起伏時，彈簧的回彈速度很快，不會使車身產生多余的晃動，經過連續細碎顛簸路段時，又可以積極地吸收振動，底盤表現處于同級別平均水平之上。美中不足的是，扭力梁式后懸架對于后排舒適度還是有一定影響。
噪音控制對于車輛的行駛質感有很大的影響，車輛在NHV方面處于同級平均水平。怠速狀態下，車輛可以隔絕大部分車外噪音；行駛過程中，胎噪及風噪稍大，不過行走狀態下的大部分噪音都是來自發動機艙。
·外觀針對細節小幅升級
新寶駿的“星際幾何”家族式設計相當有辨識度，大尺寸前格柵搭配分體式大燈組，能夠讓人一眼記住。1.5T車型針對前保險杠做出調整，加入更加運動化的細節處理。
車身側面，較為平直的線條搭配懸浮式車頂、雙色車身增添一定時尚感，17英寸雙色輪圈為1.5T車型專屬。
車尾細節同樣豐富，類似貫穿式尾燈組設計，點亮后效果不錯。
·人機交互體驗是最大亮點
內飾基本沒有變化，只是新加入了全黑配色，并有橙色點綴。整體依舊采用環抱式座艙設計，運用大量的六邊形元素，用料及做工都是這個級別該有的表現。
新寶駿RS-3在主動安全配置方面做得很到位，搭載的ACC自適應巡航系統能夠實現從0～150km/h之間的速度覆蓋，能夠在大多數道路環境中跟隨前車起停；彎道巡航輔助基于前視多功能攝像頭，可根據前方彎道半徑，結合ACC，在進入彎道之前自動減速，保證車輛彎道行駛的安全性；此外還有安全距離報警、 防碰撞預警 （行人識別+車輛識別）、 城市預碰撞自動剎車（車輛及行人識別）等功能。
10.25英寸懸浮式中控屏顯示效果讓人滿意，最新的新寶駿車聯網目前可實現的功能包括語音微信、遠程車控、在線導航、交通、語音控制、電臺、音樂、游戲、餐飲、旅行等，并可實現遠程OTA在線升級等，功能在同級別中算是相當豐富了。此外，1.5T車型還加入了手機無線充電功能。
這套一體式座椅造型相當運動，配色也很新穎，但是內部填充過于柔軟，對于身體的支撐性不足，長時間駕駛很容易疲勞。
·總結
（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）
