話說在上周，小米推出了一臺遙控吉姆尼。
別說這個事讓整個車媒圈都沸騰了，就連我那些與汽車、數碼八桿子打不著關系的朋友，也想買一臺回來玩。
至于為什么這個事熱度會那么高，那除了因為“小米造車”之外，吉姆尼這個車本來也自帶了不少流量。
要知道在越野圈子，吉姆尼的信徒非常非常多，記得第四代吉姆尼剛進口到國內的時候，每臺加價10萬，還得排隊買，而且現在車況好的第三代吉姆尼，5年車還要賣到13萬，當年新車指導價也才15萬左右。
有毒。。。
不過話說回來，鈴木在國內市場可以說《基本》完蛋，至于原因大家也有目共睹，國內小型車/微型車市場越來越小，同行都恨不得把一臺B級車的后排塞進A級車的時候，鈴木還抓著雨燕、奧拓這些“鵪鶉”小車不放。
至于能坐享地方政策福利的混動車型，抱歉，鈴木一臺也沒有。。。
硬核鈴木，真是華佗也救不活你。
正當我覺得鈴木是那個扶不起的阿斗，我才無意中發現鈴木在日本還賣得挺好，就拿日本市場1月銷量數據為例，鈴木排第二，超過了本田、日產以及馬自達。另外在歐洲、印度市場，鈴木確實也有不小的市場份額。
那我就很好奇了，究竟鈴木在這些地方賣的是什么車？
這些混動鈴木車，你想摸也摸不到
歐洲市場：
歐洲市場我們以英國為例，目前英國在售的鈴木車型包括Swift（雨燕）、Swift Sport、VITARA（維他奶）、IGNIS以及S-CROSS，它們都有對應的混合動力版本，其中雨燕并不是那款在國內賣了13年的第二代Swift，而是正兒八經的第四代Swift。
第六代Swift包含Swift以及Swift Sport兩款車，動力則為1.2L/1.4L發動機+電機+5MT變速箱/6MT變速箱，它們這套混動系統不像本田或是豐田那樣采用了大電機+電池，而是采用了ISG電機+鋰電池組成的輕混系統，ISG電機除了協助發動機啟停之外，還能輔助發動機在低轉速時的扭矩輸出（僅Swift Sport），再配合低排量發動機以及手動變速箱，WLTP百公里油耗5.7L，如果換成NEDC會更加低。
至于VITARA、S-CROSS兩款車，它們分別就是長安鈴木的維特拉以及驍途，只是國產后只保留了1.4T/1.6L兩種動力系統，沒啥好說的，在歐洲他們都有混動版本，對應的都是1.4L混合動力總成。
印度市場：
如果說大眾是中國市場的第一大合資車企，那鈴木就是印度的第一大車企。就拿2020年印度汽車銷量TOP10車型來說，鈴木占了7款，實力碾壓印度本土的塔塔汽車。
而印度市場在售的車型，除了像Swift、VITARA、ALTO這些我們熟悉的車型之外，鈴木在印度市場還有Swift的三廂版轎車——DZIRE以及三款帶ISG電機的輕混車型，分別是定位小型車的BALENO、緊湊型車的CIAZ以及緊湊型SUV的XL6。
▲BALENO
▲CIAZ
▲XL6
日本市場：
在本土市場，鈴木在售的混動車型多達12款，最有特色的自然是那些K-Car了。
至于混動系統方面，除了歐洲、印度市場的ISG電機，鈴木在日本還給某些混動車型加上了MGU電機。
至于這個MGU電機和ISG電機有啥不一樣，我們下文分解。
鈴木節能4大法寶
看完這些我們只能看不能摸的鈴木混動小車之后，我覺得還是要給大家聊一下鈴木在節能減排方面所做的技術創新。
在鈴木體系里面，它們把發動機、變速箱甚至車架方面所作的，與節能相關的技術都統一稱之為“Suzuki Green Technology”，其中包含的技術有Hybrird（分兩種）、IDLINGSTOP、eco-cool、TECT以及HEARTECT。
——Hybrird
（1）輕度混合動力
在鈴木所有混動車型里面，ISG電機組成的輕混系統可以說是能見度最高的了。
簡單列點歸類一下鈴木這套ISG能實現的功能：
1.替代發電機發電
2.減速時回收動量轉化成電池電量
3.發動機啟停
4.協助發動機輸出扭矩
因為要協助發動機輸出扭矩，所以傳統的12V蓄電池被功率密度更高的鋰離子電池替代。
（2）混合動力
MGU驅動電機是該混動系統的核心部分，在功能方面，MGU和ISG電機一樣可以替代傳統的發電機進行發電，可以實現動能回收，也能協助發動機輸出扭矩，但因為MGU電機安裝的位置不一樣（和減速器一起安裝到車輪驅動軸，并不像ISG那樣通過皮帶鏈接曲軸），所以它能讓車輛實現EV模式行駛，當然為了驅動車輛，MGU電機的功率/扭矩輸出比ISG更大，與之匹配使用的鋰離子電池組功率密度自然也更加高。
同樣歸類一下鈴木MGU電機的特點：
1.替代發電機發電
2.減速時回收動量轉化成電池電量
3.協助發動機輸出扭矩
4.驅動車輪，實現純電行駛
另外，搭載了MGU電機的車型大多還會配套AGS變速箱一起使用，AGS變速箱簡單來說就是能自動換擋的手動變速箱，這個沒啥好說的。
——鋰離子電池
傳統12V鉛酸蓄電池或鎳鎘電池已經不能滿足ISG電機以及MGU電機的功率需求，因此都會升級為功率密度更高的鋰離子電池，電池輸出電壓可達到100V+，驅動電機或轉成低壓給車內的用電器供電。
——IDLINGSTOP
發動機啟停技術，在混動（MGU）以及輕混（ISG）兩種車型上分別有對應的控制策略。
混動（MGU）車型：當車輛在80km/h以下的速度松開油門踏板的時候，發動機就會停止。
輕混（ISG）車型：當踩下制動器并且速度低于13km/h時，發動機就會停止。
另外，無論是哪種車型，在車輛停止再開動（松開剎車踏板）的時候，都可以以純電的形式蠕行，以延長發動機熄火時間，提高燃油效率。
——eco-cool
很多支持啟停的車，在發動機熄火的時候要么沒有空調，要么用電池帶動壓縮機繼續制冷，但鈴木這套eco-cool就有意思了。
它的空調系統內置了特殊材料。在空調啟動時，這些材料會凍結，當壓縮機停止（發動機熄火）的時候，這些特殊材料就會吸熱，所以鼓風機吹過這些材料也能出冷風。
正如你從冰箱拿一塊冰出來，然后開風扇吹著冰也能給室內降溫一樣，eco-cool真是相當有意思。
改變，就從ACROSS開始
被譽為“微型車之王”的鈴木，在印度以及歐洲市場可以說過得相當滋潤。印度汽車市場很像上世紀80年代中國的汽車市場，那時候老百姓剛剛奔小康，鈴木小車憑借較好的經濟型以及質量，成為很多中國家庭的首輛小車，現在的印度同樣如此。
而對于像英國這些國家，它們國土面積小，家庭平均擁有車輛也已超過2輛，因此鈴木小車也更適合他們去穿街過巷或者日常通勤代步。
反倒是國土面積大，或者家庭平均擁有車輛數量為<=1輛的國家最不需要小型車，例如中國和美國。但鈴木真會放著這么大的市場不管嗎？我可并不這樣認為，畢竟ACROSS就是那款象征著鈴木愿意將市場拓寬的車型。
盡管ACROSS一眼就能看出是豐田RAV4的換標車，但人家好歹也踏出了第一步嘛～
